当全新奔驰 G 级电动版的谍照在社交平台刷屏时，两种声音立刻炸了锅 —— 有人怒斥 “没有大排量发动机的 G 级就是没灵魂的玩具”，也有人吐槽 “赛博朋克风的外观把经典改成了网红脸”。这款承载无数人越野情怀的 “方盒子”，带着四电机驱动和智能悬挂而来，真的变味了吗？
全新奔驰 G 级电动版的预售价被业内预估在 180-220 万元区间，这个价位直接瞄准高端硬派电动 SUV 市场。
横向对比核心竞品，路虎卫士 110 P400e 插混版约 130 万元，搭载 2.0T + 电机的组合，综合功率仅 297kW；宝马 iX M60 售价约 150 万元，双电机最大输出 455kW。
而全新奔驰 G 的四电机系统综合功率超 500kW，扭矩突破 1000N・m，零百加速比卫士快 1.8 秒，比 iX M60 快 0.5 秒。
尺寸上，新车轴距比老款燃油 G 级长 50mm，后排腿部空间多出两拳，解决了老款 “后排局促” 的痛点，即便身高 185cm 的乘客久坐也不压抑。
智能座舱和驾驶质感的提升，是这款车最易被忽视的亮点。中控保留了经典的 “方盒子” 布局，但换成 12.3 英寸双联屏 + AR-HUD 的组合，车机搭载 MBUX 4.0 系统，语音控制响应速度比老款快 30%，说 “打开越野模式并升高悬挂”，系统 1.5 秒内就能完成操作。
实际驾驶中，四电机的扭矩矢量控制相当精准，过交叉轴时单轮可瞬时分配 80% 动力，无需额外操作就能轻松脱困；智能空气悬挂支持 150mm 高低调节，高速过弯时侧倾幅度比老款燃油 G 小 25%，市区通勤的滤震细腻度甚至接近奔驰 S 级。
不过短板也明显，2.8 吨的车重让它市区能耗达到 18kWh/100km，比宝马 iX M60 高 15%，这也是电动硬派 SUV 目前难以避免的妥协。
目前国内硬派 SUV 市场的电动化率不足 5%，多数品牌还在依赖插混过渡，奔驰直接推出纯电 G 级，就是想抢占 “电动硬派标杆” 的定位。
保值率方面，老款燃油 G 级三年保值率达 85%，而全新电动版凭借稀缺性，业内预判三年保值率能维持在 80% 以上，比路虎卫士电动版高 10% 左右。
平台层面，新车基于 MEA 专属电动平台打造，而非燃油车改造，这意味着未来 3 年内不会有大换代，入手后不用担心很快 “过时”。
对比同品牌车型，全新电动 G 级和 EQG 概念车的差异也能看出奔驰的策略。量产版保留了概念车的方盒子造型，但取消了实用性较低的单轮转向，换成更成熟的四电机独立控制技术；
定位上比 EQC 高两个层级，内饰用料从搪塑升级为 Nappa 真皮 + 碳纤维饰板，甚至提供 “越野专属座椅”—— 侧翼支撑可根据路况自动调节，避免激烈驾驶时乘客移位。这种 “技术同源但定位分层” 的思路，既保住了 G 级的高端调性，也不让它和普通电动 SUV 形成内耗。
对于预算 200 万左右、既要越野情怀又想拥抱电动化的准车主，全新奔驰 G 级电动版值得等 —— 它没丢 G 级的硬核，只是用电机和智能重新定义了硬派。
未来两年，随着奥迪 Q8 e-tron 越野版、保时捷 Macan EV 越野版的入场，硬派电动 SUV 的竞争会更激烈，但此刻的奔驰 G，依然握着 “情怀 + 技术” 的双王牌。
至于觉得它 “没灵魂” 的人，或许该明白：真正的经典，从不是停留在过去的发动机轰鸣声里。
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