大众系为什么“良心发现”用爱信6AT？其实这是廉价货

在目前市场上，大众品牌的1.5L自然吸气发动机车型无一例外都搭载了来自爱信的6AT自动变速箱。面对这样的选择，人们不禁好奇，大众是否担心这种核心零部件的供应受到外部限制？事实上，过去就曾传出因爱信6AT变速箱供应问题导致传祺GS8上市延迟的传闻，那么大众为何还如此坚定地选择它呢？

实际上，大众之所以无惧供应风险，是因为爱信6AT变速箱经过几代的发展，技术层次有所区分，且需要车企进行精确的调校匹配。在大众品牌中，那些价格不超过15万的低端车型，如宝来1.5L顶配版，虽然最大马力仅为113匹，峰值扭矩145牛米，但爱信依然愿意大规模供应这款变速箱。这是因为随着电动车时代的逼近，传统燃油车所使用的变速箱逐渐失去市场，爱信需要通过扩大出货量来赚取利润。

据了解，大众系列中低于15万元的家用车型，如捷达VA3、宝来和斯柯达昕锐等，均搭载了爱信的AQ160变速箱。这款变速箱以其高性价比和稳定的性能赢得了市场的青睐。

爱信6AT变速箱主要分为两个档次：最低端的AQ160和中档的AQ250。两者之间的主要区别在于它们所能承受的最大扭矩不同。AQ160的最大扭矩承受值为160N·m，而AQ250则具有更高的扭矩承受能力，但价格也相对更贵。大众新款1.5L自然吸气发动机的最大扭矩仅为145牛米，正好符合AQ160变速箱的扭矩支持范围。相比之下，大众明星EA211小排量1.4T涡轮增压发动机的最大扭矩高达280牛米，这样的扭矩对于AQ160变速箱来说是无法承受的。

尽管大众并非没有使用过低端双离合变速箱，但在1.5和1.6自然吸气发动机上，双离合的表现并不理想。这些低扭矩、低马力的发动机与双离合变速箱的匹配效果较差，且双离合变速箱的制造成本和调校难度并不低。因此，大众被迫选择使用爱信的最低端6AT变速箱。相比之下，高端的大众和奥迪车型则采用了更先进的8AT或高端湿式双离合变速箱，这些变速箱的造价远高于爱信6AT。

大众、斯柯达和奥迪的中高端车型发动机性能强劲，容错率较高。然而，对于低端自然吸气大众系列车型来说，其性能较弱，马力低，扭矩也相对较低。如果将这些车型配备大众的王牌双离合DCT变速箱，可能会放大DCT变速箱的缺点，因此只能选择爱信6AT变速箱。这种选择不仅确保了变速箱的可靠性，还符合了市场对耐用性和性价比的期望。

自吸发动机与爱信6AT变速箱的可靠耐用性组合已深入人心，这也使得朗逸、桑塔纳和宝来等车型在国内市场销量持续走高。其中，1.5L+爱信6AT的动力总成款型销量尤为突出，双离合变速箱则相对逊色。此外，搭载爱信6AT的大众、斯柯达和捷达车型均可使用92号汽油，这也进一步提升了其市场吸引力。

对于大众品牌中价格低于15万元的车型来说，搭载爱信6AT变速箱不仅避免了颗粒捕捉器的需求，部分车型还能获得积分收益。虽然这些车型在油耗、马力和提速方面可能表现一般，但它们的耐用性、性价比和市场认可度却非常高。这些车型是大众品牌维持市场地位的重要力量，为品牌带来了可观的销量。