论性能、外形,Evalia怎计都绝非Model X对手。 不过作为全城第二部纯电动七人车,Evalia除了以颇有竞争力的售价博取客人欢心外,它的动力及操控感,也有其过人之处。 继轻型客货车e-NV200 Van推出之后,以纯电私家车身份出牌的尼桑e-NV200 Evalia亦正式登陆,成为继Tesla Model X后,本地第二部纯电动七人MPV。
输港的Evalia备有五座及七座两版本,售价完全相同,论抵买及好用,当然是七座版。 时下主流MPV部部都强调座椅可作灵活调动及不同变化,对比之下Evalia真不是那么花巧,例如常见的中排路轨已欠奉,无法作出前后移动,不过基本的座椅变化仍然保留,如尾排可作独立挂折,中排亦可作6/4分割翻前,轻易变为二、三 、四、五、六及七座布局,无论载人或载货都极为方便。
进化至第二代,Evalia的动力配备亦全面提升,所用的锂电池容量提升到40kWh,马力及扭力分别为80kW及254Nm,以日本JC08标准计算的话,续航距离317km。 新车同时对应多种充电模式,快充的话40分钟可有80%电,中速八小时可100%满电,慢速至100%电则需18小时。 当然,JC08标准不能全面反映香港道路实况,买家应有心理预备,续航距离大约会有20至25%差距。
似揸货车 中排空间宽敞
由于Evalia始终是由商用车改造而成,跳上驾驶座的第一个感觉是座椅偏高,軚盘可调校的角度亦很有限,就是有点像开货车的感觉。 其次是随车设备亦谈不上丰富,找遍全车都找不到半块皮革,中控台塑料感亦较为强烈,但起码还有恒温冷气,倒后泊车时亦有屏幕显示,不过音响面板设计便较为落伍,太阳挡内亦不设镜子,幸好安全设备仍然交足功课,10气囊、 上斜起动辅助及ESP都属于标准配备。
做中排乘客,坐车时要作出适应及妥协,首先是两边趟门都不设电动装置,天窗、折枱、USB...... 都未被发现,还有是两边小侧窗只属推拉式,而且开尽后的面积亦非常有限,爱吹风乘客注定失望。 幸好,Evalia中排空间还算宽敞,尤其是头顶空间,更胜过不少同级MPV。 起步爽快 驾驶充满动感 虽然设备稍逊,但在驾驶一环中,Evalia便可抢回不少分数。
它有爽快的起步反应,力量传递明显比两公升汽油引擎更为结实及一气呵成,过程中更无噪音产生,彻底表现出马达高扭力及瞬间变快的特性。 另一个惊喜是操控,它的外形似乎与sporty完全没关系,然而驾驶时却充满动感,原因是锂电池放置于车底正中位置,令重心相当低,走弯时的摆幅控制、抗倾稳定性都叫人大开眼界,不过由于后悬挂仍是采用叶片弹簧避震, 快车时会显得较硬及较多弹跳,载的人多时建议开慢一点。
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