大众途观L：做成这样就够了，你们又不懂，贵了没人买

关于大众新款途观L的底盘构造，我们其实可以依据MQB平台的特点来推测一二。不过，具体细节还是让我们一起来详细探究吧。

首先看看底盘的

整体布局。

作为一辆德系车，途观L的底盘平整度自然不在话下。发动机部分配备了塑料护板，既起到了扰流作用，又能有效防尘。

此外，还配备了一个大尺寸的转向助力电机，以提供更顺畅的转向体验。

值得注意的是，这款SUV并未采用等长半轴设计，这在同类车型中并不常见。

底盘两侧配备了完整的塑料护板，排气管并未凸出于底盘，油路管线也被巧妙地隐藏起来。

在排气隔热方面，途观L做得相当到位，整个隔热层从前到后都保持了完整性。中央通道部分则为四驱版的传动轴预留了充足的安装空间。

不过，底盘两侧护板向后延伸的长度似乎不够，未能对油箱形成有效的保护。

底盘的喷涂处理则相当不错，无论是可见部分还是护板覆盖的区域，都进行了全面的喷涂。

稍显遗憾的是，这辆车的前驱动轴外球笼已经出现了生锈的迹象。

再来看看前悬架部分，采用的是

麦弗逊式结构。

副车架的设计与目前大众旗下的大多数车型保持一致，均为双层冲压钢板一体式副车架。

前悬架采用了常见的麦弗逊结构，下摆臂为单层冲压钢板材质，这也是大众在MQB平台上的一贯选择。转向节部分则采用了铝合金材质，以减轻重量并提高响应速度。

后悬架方面，途观L采用的是

四连杆结构。

后副车架为冲压钢板全框式结构，与老款车型保持一致，确保了结构的稳定性和耐用性。

后悬架毫无悬念地采用了主流的四连杆结构，包括一根粗壮的单层冲压钢板下摆臂、一根上控制臂、一根下控制臂以及一片单层钢板的纵臂。这种结构在提供稳定操控性的同时，也兼顾了乘坐舒适性。

总的来说，

途观L的底盘表现符合预期，MQB平台的特点在其身上得到了充分体现。前麦弗逊、后四连杆的悬架组合是这个价位区间的平均水平，而冲压钢板和铝合金材质的组合则体现了大众在成本控制和性能平衡方面的考量。

那么，这款车的内饰用料又如何呢？敬请期待我们后续的拆车内容，为您揭晓答案。（及视频中的所有测量数据、结论和观点仅针对此次拆解的车辆负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

下面是2023款途观L的底盘评分，供您参考。