► 现代 Ioniq 6 N 是更强劲的 5 N 的升级版
► 动力与 5 N 相同，但百公里加速更快
► 不仅仅是换了套外壳的 5 N
坦白说，我们非常喜欢现代 Ioniq 5 N。它是首款参加 CAR 杂志传奇跑车巨头测试的电动汽车，与世界上最好的燃油车同台竞技。它轻松击败了所有其他电动钢炮。它为电动化带来了新的活力。简而言之，它非常出色。
但这里存在一个潜在问题，那就是现代选择生产Ioniq 6 N。让两款几乎完全相同的车型占据同一个展厅，这难道不合理吗？然而，结果却并非如此简单明了。
什么是新的？
与普通版现代Ioniq 6相比，几乎所有方面都进行了改进。与Ioniq 5 N相比，改动较少，但仍然存在一些细微差别，这些差别有可能带来显著的效果。
外观方面，它配备了天鹅颈式后扰流板（有助于产生 96 公斤的下压力）、更宽的轮距（+ 60 毫米）、更宽的轮拱，以及各种旨在保持高速行驶稳定性的螺栓固定式装饰件。
但真正的巧思隐藏在外表之下。现代N系列的工程师们在动态性能方面下了很大功夫，赋予了6代N系列车型比5代N更低的侧倾中心、全新的减震器、更硬的弹簧、新的轮毂转向节以及更佳的电池冷却系统。
与已经相当复杂的 Ioniq 5 N 相比，N 系列驾驶模式的自定义程度更高。当然，Ioniq 5 N 也提供 N 系列模式，但 6 N 的 N 系列漂移优化器能够对后轮制动、侧滑角和车轮空转进行精细控制。它甚至还配备了赛道地图功能，可以显示附近赛道的详细信息。
它配备了与 5 N 相同的多功能方向盘，但在这种情况下，中央信息娱乐显示屏的布局更加清晰。
这意味着这不仅仅是换个标而已。6 N 的目标是成为电动高性能车的全能车型，其功能范围比它的兄弟车型——掀背版车型——更加广泛。日常舒适性？没问题。赛道乐趣？也完全满足。
具体规格是什么？
不出所料，主要数据令人瞠目结舌。Ioniq 6 N 采用 E-GMP 滑板式底盘（与 5 N 相同），并能将 641 马力的强劲动力输出至四个车轮（不过得益于 N Grin Boost 技术，动力输出只能在 10 秒内爆发——正常动力输出“仅”为 600 马力）。其扭矩高达 546 磅英尺，0-62 英里/小时加速仅需 3.2 秒，比 5 N 快了 0.2 秒。
由于采用了800V的线路，因此只需18分钟即可将电量从10%充到80%。我们在法国北部的一个Fastned充电站停留了一会儿，看到了高达254kW的充电速度，这是我在现实世界中见过的最快的充电速度。
它和5 N一样搭载了84kWh的电池，但同样存在效率低下的问题。现代汽车或许声称6 N的性能比5更全面，但我们的测试结果显示，其续航里程在143英里到235英里之间波动，具体取决于我们的驾驶方式。不过，这和高性能汽油车的续航里程波动并无二致。
它的驾驶感受如何？
这就是Ioniq 6 N的双重特性所在。启动车辆，选择“静谧森林”模式——鸟鸣啁啾，潺潺溪流——你或许会误以为自己驾驶的是一辆温文尔雅的环保轿车。但只需轻按方向盘上的“N”按钮，仿佛拨云见日，车内便传来咆哮的声浪。当然，这只是个假象——一种合成的轰鸣声，听起来却出奇地像V6发动机，降档时还会发出俏皮的爆裂声。但你知道吗？这感觉真是妙不可言。
行驶过程中，Ioniq 6 N 虽然不像 Ioniq 5 N 那样激情澎湃、狂野不羁，但乐趣丝毫不减。它给人一种安心的感觉——Ioniq 5 N 的操控可能略显灵敏，而 6 N 则更加沉稳。它依然保留了刺激感和驾驶乐趣，但又更加成熟老练。我最喜欢的 N 模式是漂移优化器。
这个模式包含三个设置：启动、角度和车轮打滑。每个设置下又分别有不同的强度等级。要进入这个模式，你需要关闭电子稳定控制系统（ESC）（按住不放），并将车辆置于运动模式（就是我之前提到的方向盘上的那个开关）。等你完成所有这些操作的时候，你朋友开着他的大众高尔夫GTI都已经在苏格兰了。
总之，一旦所有设置都完成，它的表现就非常出色。我把“启动”设置调到最高，因为这样能最大程度地偏向后轮（有效地模拟了手刹漂移），而这辆6N的反应也完全符合我的预期。感觉这辆车在整个测试过程中一直在酝酿，随着我逐渐摸索出那些极其复杂的模式，它也慢慢展现出更多潜能，并在恰到好处的时刻达到巅峰。
方向盘手感不算特别好，但转向精准直接。刹车反馈略显不足，但力度足够，给人信心。更重要的是，这辆车充满乐趣，令人忍俊不禁。很有意思，绝非单调乏味。
拨动换挡拨片，就能轻松流畅地穿梭于弯道之间，完全没有5N那种恼人的重心转移问题，响应也完全符合我的预期。入弯前快速抬起油门，车尾便会迅速收紧，车身围绕着你灵活转动，操控起来轻盈灵动。对于一辆重达近2.5吨的车来说，它的操控性着实令人惊叹。
换挡时要猛踩油门，把转速拉到红线（记住——这一切都是模拟的），扭矩输出会非常猛烈，就像狗的变速箱一样猛烈地撞击到下一个挡位。减速时的低沉轰鸣声更增添了这种戏剧性。
我会忘记自己开的是电动车吗？我觉得没关系。它能用，也好玩，就这么简单。
开阔的道路让我有机会退出N模式，看看车辆如何放松下来，以更轻松的姿态行驶。只需轻按一下驾驶模式切换开关（方向盘左上角），即可切换回普通模式。发动机声浪依然存在，所以我将其关闭。正是在这里，6 N模式展现出了比5 N模式更广阔的适用范围。
6系的悬架依然偏硬，但升级后的阻尼赋予了车辆更加精致的操控感受。5系在遇到颠簸时会略感冲击，而6系则能更好地吸收震动，减少弯道中遇到颠簸时车身的晃动。驾驶起来更加流畅，也更省力。
在“普通”模式下——背景音乐静音，车辆处于放松状态——Ioniq 6 N 可以轻松驰骋高速公路。这种兼具两种性能的能力才是 Ioniq 6 N 真正的王牌。
里面是什么样子？
如果你开过普通版的Ioniq 6，那么这款车的基本配置与普通版相同——宽敞的后排腿部空间、平坦的地板、简洁的仪表盘——但N系列车型也拥有诸多专属设计。座椅非常出色：支撑性极佳，配备加热和通风功能，而且比Ioniq 5 N更像一个包裹，相比之下，Ioniq 5 N的座椅感觉略显空旷。
数字系统也进行了N系列专属的调整。大屏幕虽然易于使用，但正如之前提到的，操作过于复杂。N模式只需轻触或按下按钮即可切换，而且你不再需要每次在冲刺模式下想要全力加速时都猛按“加速”按钮——车辆足够智能，能够感知你是否进入最佳状态，并自动提供动力。
购买前须知（配置和竞争对手）
现代英国公司尚未完全确定 N 系列性能配件的全部范围，截至发稿时，英国官方规格和价格仍待定——但预计价格将与 5 N 大致相似，约为 65,000 英镑。
竞争对手？目前来看，可谓寥寥无几。特斯拉 Model 3 Performance在加速方面胜过它，但在驾驶乐趣和个性化定制方面却无法与现代相提并论。宝马 i4 M50 也是一个选择：更大、更重，驾驶乐趣略逊一筹。或许最强劲的对手来自现代内部——Ioniq 5 N，它造型更加硬朗张扬，但略显不够成熟。
判决
Ioniq 6 N 的优势在于——比大多数车型都更胜一筹——它真正赋予了电动高性能轿车双重用途的特性。它既充满乐趣又反应灵敏，但又不失稳重，在公路或赛道上也能展现出足够的实力。同时，它还能让你享受安静舒适的驾乘体验，并且处处体现着实用性。
它并不漂亮——至少在我看来，那套卡通风格的空气动力学套件和黑色涂装并没有为Ioniq 6的线条增色多少——但它个性十足。它和5 N之间的差距确实很小，但我更喜欢Ioniq 6略微宽广的操控范围，感觉这辆车能更完美地融入我的生活，减少我的妥协。有些人可能会怀念高尔夫GTI那种老式的简洁，但作为后汽油时代的高性能车，Ioniq 6 N绝对是一款非常出色的作品。
有趣、实用，还有点疯狂。这三样我都要，谢谢。
规格
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