在今天的文章中，我们将深入探讨汽车的水箱框架，主要围绕两个方面展开：一是市场上水箱框架的材质和样式；二是水箱框架与事故车认定之间的联系。不明确这两点，我们将难以准确鉴定车辆状况。
一、解读水箱框架
水箱框架，作为固定汽车水箱和冷凝器的关键结构，通常被这样定义。但某些情况下，它可能与水箱的支撑无直接关联，这导致其定义并非绝对严谨。汽车零件繁多，总有特例存在。
在南方，水箱框架常被称为龙门架，因其形似龙门。然而，现代许多车辆的水箱框架并非完整的龙门形，使得这一称呼不再准确。我们仍以普遍认知为准，但也要了解特殊结构。
二、水箱框架的材质与结构特点
水箱框架的材质大致分为金属、树脂，以及金属与树脂的结合。
其结构样式多变，清晰认识这一点对于日后事故车和车辆鉴定至关重要。
1、不可拆卸式水箱框架
这种常见的水箱框架由上下左右四部分支架组成，形成龙门状，主要采用金属材质。其顶部与大灯支架可能通过螺栓或点焊连接，左右侧竖向支架与纵梁通过点焊连接。
图示即为不可拆卸式水箱框架，各部分通过点焊连接。
此类水箱框架市场占有率极高，常见于日系车如本田、丰田等。
保时捷车型，如Cayman、718、911等中置或后置发动机车辆，具有特殊性。
例如，保时捷718的散热器和冷凝器位于前备箱两侧，中间区域是否算作水箱框架难以界定。一旦受损，是否算作事故车也成问题。
2、可拆卸式水箱框架
可拆卸式水箱框架种类繁多，接下来我们一同了解。
这是大众迈腾的水箱框架，采用树脂材质，是此类水箱框架中的常见类型，也广泛应用于大众、宝马等品牌。
树脂水箱框架均可拆卸，通过螺栓固定，但易在碰撞中开裂，因此设计考虑了更换的便捷性。
新款奥迪A4的水箱框架同为可拆卸式，采用金属与树脂结合材质。其设计独特，上部金属，下部树脂，碰撞时下部易损。
此类水箱框架需固定在纵梁和前防撞梁之间，更换时必须拆卸前防撞梁。
大多数树脂水箱框架都具备这一拆卸特点！
奔驰CLA的水箱框架并非完整龙门形，而是上部结构，这种设计在现代奔驰车型中很常见。
奔驰GLC的水箱框架同样是上部结构，许多奔驰车型已采用这种设计。
这个金属水箱框架通过螺栓与翼子板内侧、纵梁/前防撞梁连接，均为可拆卸结构。
保时捷卡宴车前的黑色金属部分，虽对水箱支撑作用不大，但通常被视为水箱框架的一部分。
类似结构的横梁，一般都被视作水箱框架，它们连接左右大灯支架，位于水箱附近。
三、水箱框架与事故车认定的关联
自2021年10月1日起实施的新版《乘用车鉴定评估技术规范》对事故车定义进行了更新，与旧版有显著差异。
新版规范将不可拆卸水箱框架的检测纳入车辆结构件检测范畴，若发现切割或烧焊缺陷，即可认定为事故车。
现在你应该清楚了，水箱框架损伤在一定条件下会导致车辆被认定为事故车，这与之前的规定截然不同。
问题常出现在不可拆卸水箱框架上，特别是其顶部横梁与大灯支架的连接方式。
若此横梁因高位置碰撞而单独更换，虽属水箱框架部分，但对车辆安全性无影响，通常不被视为事故车。
另一个常见问题是水箱框架左右两侧与纵梁的点焊连接，若一侧受损并修复，即使对安全性无影响，按规范也视为事故车。
因此，事故车判定与车辆安全性无直接关系，需依据规范执行。规范虽无法涵盖所有情况，但已在不断细化和完善。在购车合同中明确告知买方特殊情况，可避免后续问题。
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