诶，你说现在整车，是不是有点像当年捯饬大哥大？
那时节，洋牌子车那是真叫一个扎台型，搁现在说，就是倍儿有范儿。
可眼下呢？
这车机子，洋牌子好像老是慢一拍，反应迟钝，花头经忒少，弄起来真不如土炮新势力。
不过，我听闻一汽丰田搞了个bz5，说是十三万就能盘下来，这智能座舱直接把那些个新势力给搞得有点捉襟见肘。
这事儿，有点意思来。
掰扯掰扯，啥叫“智能座舱”？
说穿了，就是车里那套行车电脑好不好使。
过去洋牌子那套，用起来简直就是受罪，导个航卡得要死，语音识别跟不上趟，简直就是“老头乐”级别。
现在大家伙儿开车都离不开指路、听曲儿、捣鼓各种APP，这车机拉胯，体验感直线下降。
Bz5这回据说直接杵了个高通骁龙8155芯片，这可是手机芯片里的角儿啊！
光听着就觉得这车机反应肯定贼快。
当然喽，光有“旗舰机”的身板还不行，得看用起来是不是那味儿。
厂家吹嘘这玩意儿算力有多大，响应速度有多麻溜，那都是画饼充饥。
要紧的是，实打实的体验能不能对上号。
我听人嚼舌根，bz5用了Momenta的飞轮大模型，这玩意儿可了不得，说是基于20亿公里真刀真枪的路况数据练出来的，约等于一个开了两万年车的“老法师”。
这“老法师”能支应啥？
犄角旮旯的路况都能应付，还能根据你的开车习惯优化自动跟车。
听起来，这bz5的车机，是真下了血本。
不过，话又说回来，现在新势力车企都在卷智能化，各种花哨功能层出不穷。
bz5作为一个洋牌子，凭啥能让新势力“慌了手脚”？
我寻思，大概有俩缘由。
一是价码。
十三万的价格，能买到这等强悍的智能座舱，性价比确实杠杠的。
要知道，不少新势力的车型，单单智能驾驶那套行头，就得好几万大洋。
二是牌子。
丰田毕竟是老牌车企，底子厚，口碑在那儿。
很多人置办行头，还是会掂量掂量洋牌子。
Bz5把智能化和洋牌子的优势撮合到一块儿，确实很有叫板的底气。
但这事儿，也别太上头。
说白了，智能化这玩意儿，更新换代那叫一个快。
今朝你觉得很灵光的功能，可能明儿个就被拍在沙滩上了。
而且，智能座舱只是车子的一个零件，操控性、安全性、舒坦性，这些老本行也不能丢。
Bz5能不能一直抻得住，还得看它能不能持续翻新花样。
还有一点，值得咂摸咂摸味道。
之前我们总觉得，洋牌子在智能化这块比较稳当，慢条斯理的。
但现在，像bz5这样的角儿冒出来了，是不是意味着洋牌子也要开始撸起袖子干了？
要是洋牌子真个开始看重智能化，那对整个车市，都会闹出不小的动静。
说到底，老百姓最上心的，还是用车体验。
不管是洋牌子还是新势力，谁能把这体验搞上去，谁就能在市场上站稳脚跟。
Bz5的出现，给消费者开辟了一条新路子，也给其他车企敲了一记警钟。
汽车智能化，已经不是明日黄花，而是眼前的硬仗。
末了，再回到开头的那个问题：现在搞辆车，到底该怎么选？
我觉得，还是得看自己的需求。
要是你对智能化有很高的要求，又不想掏太多银子，那bz5确实值得考虑。
但要是你更看重操控、安全，或者对牌子有特别的情结，那也可以选其他的车型。
总之，置办家当这事儿，没有标答，合脚的鞋，自己穿着才舒服。
就像找对象一样，萝卜青菜，各有所好嘛。
全部评论 （0）