以下就是小编“风驰dian掣”为大家讲解的内容：本田2016款VFR1200X，其实并不是什么新鲜车。这货从2012年开始投放市场，在欧洲作为跨界旅行车已经颇有时日了。鉴于拉力车在美国市场占有很大的份额，本田也把这款旅行车重新装点一番，满足了欧4排放法规，作为拉力车跻身美国市场。然而它并不能算是一款真正的拉力车，只是更适合在铺装道路上长途旅行罢了。
本田近年来一直在竭力推广Unicam V4发动机和双离合器自动变速箱，VFR1200X可以说是这两项技术最佳匹配的典范。配置一如既往的丰富。2016款还增加了可自动回灯的转向灯，活动范围75毫米的可调节风挡。不要以为跑公路就不算“拉力”，只要架上个GPS，不管跑什么路都是探险，那么给导航供电的12V电源，就是拉力车必不可少的配置。新设计的车座极大改善了乘骑坐姿和腿部舒适度。至于双离合器吗……“谁用谁知道”。
双离合器当然是好东东，这是本田的第3代产品，已趋近于完美。大部分时间只要用全自动模式，它就可以自己保持在适当的挡位。换挡切换键在右把手控制总成上：D挡是标准模式，日常使用既方便又节油；关闭油门时可在S运动挡的3种模式间选择——1阶提供最温和的换挡效果，3阶是挡挡见红的激进模式，2阶则是介于1和3之间。
手动换挡控制位于左手控制总成上，用食指和拇指分别控制加减挡。如果习惯于“脚动”换挡，可以选装常规在左脚位置的踢挡杆。无论是双离合器还是标准版的VFR1200X，都配备本田扭矩输出选择系统（HSTC）。配合牵引力控制，在多变的路况下确实让人非常安心。以上就是小编“风驰dian掣”为大家讲解的内容，希望大家喜欢。
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