“油电掺和，听着八九不离十，抓阄买呗！” 我表弟去年置办行头时就是这么盘算的。
结果咧？
仨瓜俩枣不到，天天跟我絮叨，猫冬续航直接膝盖斩，引擎声儿跟老牛喘气似的，伺候它的银子比他之前的烧油车还费。
后来他溜达了一圈我的增程座驾，才醒过味儿来，这俩主儿，压根是两码事！
现如今电车是真吃香，但里面的弯弯绕也多。
不少卖瓜的为了冲业绩，恨不得把蛤蟆也吹成“塞北明珠”。
今儿个咱就来扒一扒混动和增程的底裤，帮大伙儿蹚蹚雷。
先扯扯混动。
这玩意儿，说白了就是汽缸子和电动机一块儿攒劲儿。
像比亚迪DM-i、丰田THS，都划拉到这个堆儿里。
它的门道有点像“团伙作案”，低速电驴跑，高速铁驴上，需要来事儿的时候，俩一起撂蹶子。
听着怪美，既省抠抠，又带劲儿。
但症结是，这套家什复杂得跟百宝匣似的。
变速箱、离合器、各路耦合器，零件多到你眼花缭乱。
汽缸子和电动机还得时刻“同频共振”，稍有不合辙，就容易出岔子。
我表弟那混动SUV，有次爬坡就“配合失灵”了，直接一耸，差点亲了前面的腚。
去4S店一抠，说是“耦合器间隙大了”，掏了2000大毛。
中国汽车工业协会的数儿显示，混动车型的动力系统趴窝率比纯电车高35%，就是因为构件太繁琐了。
况且混动还分插电和非插电。
插电的能续电，有绿牌傍身，适合有电桩的，城里头用电，远门儿烧油。
但庐山真面目是啥？
“充电如沐春风，断电如临大敌！” 没电了，汽缸子喧嚣尘上，油耗呲溜呲溜往上涨。
我表弟的车，没电的时候油耗能窜到7个，比厂家溜须的多了80%。
至于非插电的，纯电续航就那么一丢丢，想靠它省银子？
想瞎了心。
就算比烧油车省点儿，但也就在15%-20%之间，可身价却贵了好几万，精打细算一下，划算吗？
再来唠唠增程。
这玩意儿更直截了当，汽缸子就干一件事： 喂电！
车轮全靠电动机溜冰。
你可以把它视作一个“自带奶妈的电车”。
像理想、问界、深蓝，都是这个调调。
这种设计就像“各司其职”，电动机负责跑腿儿，汽缸子负责补给。
构造比混动简单多了，少了变速箱、耦合器这些杂七杂八的玩意儿。
我开的增程SUV，纯电续航200公里，平日里早出晚归就用电，清静又舒坦。
跑长途了，汽缸子启动开闸放电，加满油能撒欢800公里。
去年寒冬腊月我去东北，零下20度，纯电续航是掉了些，但汽缸子能给电池和车里供暖，续航依旧是妥妥的600公里以上，比我表弟那混动SUV强了不止一星半点。
增程最大的妙处，就是把绕弯弯的事儿捋直了。
开起来像纯电车，加速四平八稳，没噪音扰民，还没续航焦虑症。
理想汽车做过摸底，85%的车主都说“跟开纯电车没二致，就是不用满大街找插座”。
而且打理起来也省事，汽缸子不参与驱动，损耗小，换个机油就成，比混动省一半的开销。
有个增程车主群摆龙门阵，三年汽缸子出状况的概率才1.2%，比混动低多了。
尤其适合那些充电不方便的地界，比如小旮旯、大冰碴。
中汽研的报表显示，增程车在零下30度的时候，续航坚挺度比混动高20%，因为汽缸子可以给电池供暖，混动汽缸子还得驱动座驾，热量分配就没那么精细了。
有人嘀咕增程“油转电有折损”，的确，长途奔袭的时候，发电效率不如混动。
但城里头代步，那增程就是纯电车，效率杠杠的，一公里才几毛钱。
大道上，增程或许比混动多喝几口油，但省去了扒拉充电桩的周折，对居家过日子的人来说，更省心。
所以，置办行头之前，先扪心自问几个瓢把子的问题：你家能安电桩吗？
你成天跑远路吗？
你怕不怕掉冰碴儿？
要是能安电桩，每天上班距离不远，那就选插混，用电省钱。
要是充电不方便，隔三差五跑长途，那就选增程，别再“充电两小时，续航一百五”了。
要是你在南方，混动和增程都使得。
但要是你在北国，怕冷，那必须选增程，数九寒天续航能多跑一百多公里。
说到这儿，不由得想起我表弟那句“醍醐灌顶”的见解：“混动就像处对象，得哄着汽缸子和电动机，让它们琴瑟和鸣；增程就像找了个老黄牛，不用操心，闷头把活儿干了。” 话糙理不糙。
混动是“技术控”，增程是“实用党”。
你要是喜欢钻研技术，愿意为繁琐的系统买单，那就选混动。
你要是只想省事儿，不想被续航和充电捆绑，那就选增程。
记住，买车不是做科研，能给你解燃眉之急，就是最好的技术。
下次去4S店，别被卖瓜的忽悠瘸了，掀开机器盖子瞅瞅，试试没电时候的劲头和噪音，谁在“耍花枪”，谁在“动真格”，一目了然。
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