最近汽车圈里最热闹的话题，莫过于上海车展上零跑汽车推出的B10车型。
这款定价12万级别的新能源车，上市16天就突破万台下线，直接刷新了新势力车的最快量产纪录。
要说这事儿有多劲爆？
这么说吧，连比亚迪都得侧目——毕竟人家2023年就敢停掉燃油车生产线，现在却被一个新品牌用更低的价格抄了后路。
这年头造车圈跟菜市场打折似的，各家都在卷配置。
零跑B10的杀手锏是激光雷达和高通8295芯片全系标配，这在20万以下市场简直闻所未闻。
要知道比亚迪元PLUS还在用纯摄像头方案，零跑这波直接给用户塞了个"自动驾驶外挂"。更绝的是，他们把激光雷达成本压到了12万级别，相当于花买普通电动车的钱，享受比特斯拉FSD更实在的硬件堆料。
说到续航，零跑B10的600公里CLTC数据看着不算特别突出，但人家玩了个花活——冬季续航衰减率低于15%。这就好比冬天穿羽绒服的胖子，别人冻得直哆嗦他还能出汗。对比埃安Y和哪吒X动辄20%的掉电率，北方用户估计得连夜下单。不过说实在的，现在市面上标称600公里的新能源车，实际能跑个450公里就算良心，零跑这波宣传是不是有点太乐观？
安全方面他们搞了个中汽中心六维认证，电池包能扛住针刺火烧。这让我想起前些年某品牌电池起火的事故，车主哭着换车的画面历历在目。不过话说回来，现在哪家新能源车不敢拿安全认证说事？零跑的独门绝技是给四大件终身质保，这招可比蔚来的三年质保狠多了。但有个问题：电池衰减超过20%算不算质保范围？条款里的小字文章，可能比电池本身还难懂。
设计这块零跑倒是玩出了新花样，机甲风外观配上0.26Cd超低风阻，说是东方版Model Y。但审美这事儿见仁见智，有人觉得像变形金刚，也有人吐槽像移动充电宝。不过人家真拿过设计界奥斯卡，说明至少在评委眼里是真香。风阻系数低的好处是实打实的，高速电耗能省不少，但低趴造型对后排头部空间是不是妥协了？这点文章里没提，估计是吃了体积的亏。
说到竞品对比，零跑把比亚迪、特斯拉、埃安全拉来陪衬。元PLUS纯视觉方案确实不如激光雷达香，但特斯拉的FSD套件要价六万八，零跑直接白送。不过特斯拉的Autopilot调校可是花了十年功夫，零跑的算法能一夜追平？可能要看实际路测数据，但文章里只说响应快0.5秒，这0.5秒在高速上能救命还是只够多看眼后视镜？
跟埃安Y的对比更有意思，前者主打年轻市场，后者被诟病成网约车专用。零跑特意强调全球设计奖和车内空气质量，这招抓得准——现在年轻人买车既要颜值又要健康，谁也不想每天吸甲醛。不过埃安Y的销量一直不错，真就靠B端市场撑着？可能人家C端用户更看重实用，毕竟零跑的机甲风未必人人都感冒。
文章里说零跑用"技术普惠"打天下，这词儿听着新鲜。往深了想，现在新能源车市场确实在两极分化：要么是特斯拉、蔚来这样的高端品牌，要么是五菱宏光MINI EV的廉价代步车。中间地带反而成了真空，零跑B10正好卡在这个价位，用越级配置填补空白。但这里面有个悖论：配置堆得越高，成本控制就越难，12万的价格能撑多久？
再看他们的生产环节，95%自动化率和0.1mm品控误差，这数据看着唬人。但汽车制造不是手机组装，复杂系统的可靠性不是单靠机器人就能保证。大众的MQB平台自动化程度也很高，照样出过排放门事件。零跑的品控到底靠不靠谱，可能得等首批车主跑完三万公里才能见分晓。
最让人玩味的是那句"新能源下半场，性价比才是硬通货"。现在整个行业确实在打价格战，特斯拉降价、比亚迪推冠军版，连蔚来都开始变相降价。零跑这时候跳出来喊性价比，时机掐得准。但汽车行业有个铁律：低价走量模式利润率低，除非能像小米那样靠生态赚钱。零跑靠什么维持利润？终身质保的成本压力，他们准备怎么消化？
文章结尾说这波操作让比亚迪瑟瑟发抖，我倒觉得是给整个行业敲警钟。当12万的车都能标配激光雷达，那些还在卖30万+燃油车的品牌，真该连夜开会了。不过消费者才是最终裁判，零跑B10能不能持续热销，还得看三个月后的故障率报告和用户口碑。现在吹得再响，过不了质量关都是白搭。
各位看官老爷们，你们觉得零跑这波操作是真·技术普惠，还是互联网式营销套路？要是让你在零跑B10和比亚迪元PLUS之间选，你会为激光雷达多掏这12万吗？评论区等你唠唠！
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