内容说实在的，全在官八股文章里写着，真没多少可写的，就说一个前两年的笑梗，还记得某新势力品牌的结构博士了不？说什么两个1600MPa的加一块，这钢板强度就是3200MPa，大家应该还有印象吧？
其它的就看官八股文吧，其实还是具备一定的参考价值，奇瑞别得不好说，这安全结构早在2007年左右甚至可能更早（也有可能是2005年），就开启了车身结构强量化的摸索，其实到A3的时候，还是面多加水，水多加面的时候，结构强度是有了，但是整车尺寸不大的情况下，车辆本身也是超重的状态。
记忆中真正开始尝试的其实是风云II，那时候1.2吨的车身重量已算是较轻的车型，后续其它车型开始陆续跟进，才有了相当大的安全口碑，直到现在，专门针对25%偏置碰的双传递路径双溃缩盒的设计等等不一而足，整车第一位难道不是安全性吗？
在保证安全性的前提下，实现轻量化的突破，最终受益的会是所有燃油和新能源车型，特别是后者，油耗是关键，电耗也是关键，所以车辆的轻重其实相当的敏感，看似稀松平常的信息，实则隐含另一套要素，那就是聚沙成塔 集腋成裘，真正的突破都是通过每一道工艺和技术的提升，最终汇聚至一块，形成真正意义上的突破，别看什么广告，还是多看看疗效！
当然我知道，这文章估摸着也没几个人看，毕竟没有整车绚丽的外观更为吸睛！
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