最近皮卡市场可真是热闹非凡,各大厂商都拿出了看家本领。
笔者注意到郑州日产推出的新款Z9柴油版又添了位“顶配选手”,指导价15.99万的2.3T自动两驱尊贵版标箱,让不少人直呼“真香”。
这台主打工具属性的皮卡,凭什么能在长城炮、福特Ranger这些强手林立的战场上争得一席之地?
咱们今天就来扒一扒这台车的门道。
先说最实在的价格。
郑州日产这次算是把性价比玩明白了,11.99万到18.19万的定价横跨了整个中端市场。
特别是柴油版顶配不到16万的价格,搁在合资品牌里简直就是“价格刺客”。
对比同级别的江铃大道顶配要22万,福特Ranger入门款14.58万起,这台Z9明显是把利润空间压到了极致。
不过这价格策略也有讲究,1.95米的车高配上2.3T柴油机,显然是冲着商用拉货和越野玩家去的,跟长城炮那种“玩票”性质的乘用皮卡完全不在一个赛道。
说到配置,这台顶配车型的用料确实让人惊喜。
12.8英寸中控屏现在算不上新鲜,但配上联发科智能芯片还能流畅运行车联网系统,这在15万级别的皮卡里属实少见。
更让人意外的是货箱宝这种实用配置全系标配,要知道很多厂家都要选装。
不过也有取舍,像前拖车钩、定速巡航这些实用功能倒是给到了,但自动挡车型居然没有L2级驾驶辅助,看来厂商还是把钱花在了刀刃上。
外观设计这块,郑州日产玩起了“Z字辈”的家族语言。
大灯组里的Z型灯带和车尾的贯穿饰条确实有辨识度,但要说有多惊艳也谈不上。
双排座设计配上18寸枪灰轮毂,既保留了工具车的硬朗,又兼顾了城市通勤的颜值需求。
不过265/70 R17的AT胎选装包倒是实用,毕竟铺装路面的噪音控制对皮卡来说是个老大难问题。
坐进驾驶舱,扑面而来的是乘用化的内饰风格。
10.25英寸液晶仪表加上12.8英寸中控屏的组合,比老款强了不止一个档次。
银色“护甲”元素点缀在出风口和门把手上,硬是把塑料感降到了最低。
不过实体按键保留得太多,对于习惯全触控操作的用户来说可能需要适应期。
最让我意外的是双辐方向盘居然没有集成多功能按键,这在同价位SUV里都算减配,更别说对标长城炮这种竞品了。
动力总成是这台车的核心卖点。
2.3T柴油机140千瓦的功率虽然不算顶尖,但500牛·米的扭矩放在2吨重的皮卡上,拖拽3.5吨的资质可不是吹出来的。
对比同门的2.0T汽油机190千瓦的数据,柴油机在低扭表现和燃油经济性上优势明显。
不过8AT变速箱的换挡平顺性还有提升空间,特别是急加速时的顿挫感,跟采埃孚的8AT完全不在一个水平线上。
底盘调校体现了郑州日产的务实风格。
前双叉臂+后五连杆整体桥的组合,既能应付烂路又保留了载重能力。
不过钢板弹簧后悬架的选项,注定了这不是台舒适取向的座驾。
博格华纳分时四驱系统配上三把锁,理论上能应对大部分非铺装路况,但后桥电控差速锁需要选装这点确实让人捉急。
31度的接近角和235mm的离地间隙,放在国产皮卡里算是主流偏上的水平。
说到竞品对比,这台Z9的处境挺微妙。
15万价位既要面对长城炮的上下夹击,又要和福特Ranger的入门款掰手腕。
不过细看配置单会发现,Z9在柴油动力和拖拽资质上占优,但智能化配置又落后于竞品。
特别是对比江铃大道的2.0T柴油机,1500转就能爆发的500牛·米扭矩,Z9的140千瓦功率参数确实显得有点保守。
不过对于拉货用户来说,扭矩才是硬道理,转速低反而更省油。
实用主义至上的设计理念贯穿全车。
货箱尺寸1.52米长度配上可拆卸龙门架,干货运输毫无压力。
侧踏板和车顶行李架这些细节,说明厂商没少研究用户的实际需求。
不过18寸轮毂搭配AT胎的组合,虽然提升了通过性,但油耗表现肯定会受影响。
特别是拖拽重物时,2.3T柴油机配合8AT的工况,估计得经常关注油表变化。
市场定位方面,Z9明显走的是差异化路线。
当竞品都在堆智能配置时,它死磕柴油动力和拖拽能力,这种“田忌赛马”的策略在商用市场很奏效。
不过消费升级的大趋势下,纯工具属性的皮卡市场正在萎缩,如何吸引个人用户就成了难题。
好在12.8英寸大屏和车联网系统多少弥补了智能化短板,但跟新势力造车比起来还是差点意思。
对于潜在买家来说,这台车适合哪些人?
如果您是农村个体户需要拉货,或者越野爱好者想找台可靠的工具车,Z9绝对值得考虑。
但要是您经常跑高速或者注重乘坐舒适性,可能还得再斟酌。
特别是手动挡车型居然要15.99万起,自动挡版本反倒成了性价比之选,这定价策略值得玩味。
纵观整个皮卡市场,政策松绑带来的红利正在消退,产品力才是硬道理。
郑州日产这次用Z9证明,只要找准定位一样能突围。
不过面对新能源皮卡的冲击,传统燃油皮卡的路越走越窄也是不争的事实。
不知道各位老铁怎么看这台车?
觉得15万买柴油皮卡值不值?
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