国六的车现在的销量真是不咋地啊，这可不是吓唬人，走几家4S店转转，那堆积如山的国六车型排在那，看的挺扎心。专家们拼命呼吁救市，可老百姓们倒是挺冷静：要是不把这几块难题搞明白，要是真想推动车市，不仅国六，国十来了也没用。
说到底，大家不是不想换车，而是现实太扎心。国五到国六就用了三年，这样的换代速度让打算买车的人心里直打鼓：刚买的国六车，会不会没过几年就因为国七的到来变得贬值？
01 排放标准迭代快，买车就像被套牢
说白了，国五标准可是到2017年才彻底推开的，结果到2020年，国六就紧跟着出现，竟然只隔了短短三年。这么快的节奏，让打算买车的朋友们心里发怵：今天刚入手国六车，转眼可能就落后了。
这种担心不是没有道理的。想当年国五到国六转换的时候，很多刚买了国五车的车主都只能眼睁睁看着自己的车价下降。这种“前车之鉴”让买车的人变得特别谨慎。毕竟，汽车对于普通家庭来讲算是大宗消费，谁都不愿意刚买的车不久就被淘汰掉。
更让人心里发毛的是：会不会国七 来得比想象中还快？这变数搞得不少人都持观望态度，不敢轻易下决定。
02 养车成本攀升，用车体验打折扣
油价一蹭上涨，保险费也是节节攀升，再加上保养费用不断抬头，这些都让国六车主们感受到不少压力。买车的钱可能还行，但用车的日子越发昂贵，真是让人头疼啊。
国六车对燃料、尿素和机油的要求确实高不少。得用正规渠道的国六标准燃油（硫含量低得很），机油也得用CJ-4或CK-4等级的低灰分品牌，尿素溶液也是要选高品质的。这些要求一加起来，日常使用的花销也跟着上去了。
为了满足更苛刻的排放指标，比如国六B阶段颗粒物减77%、氮氧化物降低67%，这些车为了达标，动力体验可能会受到影响。有的司机反映，动力确实比以前差点儿。再加上交通堵塞，使用感也大打折扣，大城市高峰期动不动就得堵上一个多小时，结果不少人买车后还是更喜欢搭地铁上班。
03 技术太复杂，用车变成负担
国六车型肯定比国五的复杂程度更高不少，故障码的数量大约是国五的三倍，各种故障灯亮得让车主头皮发麻。频繁出现的限扭和限速现象，让不少车主都感到挺烦的。
所谓的限扭呢，就是当排放系统出问题的时候，车子会把动力给限制住，扭矩下降大概25%左右。而限速要厉害得多，会把车速压到20公里每小时以内。很多时候，这些情况的出现，跟车主不太清楚DPF再生啥的新功能有关，搞得一头雾水。
想搞明白国六车的DPF再生该怎么操作，包括行车时的再生和驻车时的再生，这点挺重要。此外，还得注意用正经牌子的油料和尿素，要不然容易搞出排放系统的毛病。这些繁琐的细节，搞得不少潜在买家望而却步啦。
04 国六车处境尴尬，成技术过渡品
如今，新能源汽车发展得迅猛，国六燃油车的处境变得有点尴尬。价格比国五车高，但不久可能就被更新换代的技术或新标准给取代了。买家们在电动车和燃油车之间摇摆不定，难以抉择。
随着各地充电桩的铺设越来越到位，纯电动车用起来也更方便了。不过，对于燃油车来说，排放标准升级带来的技术难题和成本压力还在持续增加，国六阶段整车的造价大概比国五车型贵个1.5到2万块。
在这样的情况下，很多买家会犹豫，是该入手国六的燃油车，还是直接 opting for 新能源车型呢？
国六车卖得不太火，背后其实是老百姓买车想法的理性升级。现在他们不再盲目跟风，而是会从用车花费、保值情况，再到未来政策的可能变化，全面权衡考虑。
要真正解开国六车滞销的难题，各方面的齐心协力。厂家除了要不断提升技术，还得改善用户体验，控制好成本；相关部门在推进排放升级的过程中，也得多考虑市场的实际接受程度和技术的稳定性；而消费者呢，也得逐步了解、适应更环保的车辆使用新标准。
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