接下来，让我们一起探寻丰田霸道4000的魅力所在。
这款被誉为“丰田神车”的中东版普拉多4000，以其卓越的配置与性能，在车界独树一帜，名不虚传。

接下来，让我们深入探讨丰田霸道4000的独特之处。
这款车型不仅在分时四驱和全时四驱上与国产版有所差异，更在排量上呈现出显著的不同。中东版霸道依旧保留着2.7L、3.0T和4.0L三种排量选择，而国产一汽丰田霸道则仅推出3.5L排量。

作为今天的主角，霸道4000以其54万元起步的售价和最高80万元的顶配价格，成为了市场上的瞩目焦点。我们首先将分析霸道4000的丰富配置，然后对比其与27车型在排量之外的额外配置，最后探讨霸道4000相较于国产一汽丰田霸道3500的卓越之处。

那么，霸道4000具体有哪些型号呢？主流车源主要包括TXL和VX两种尾标。其中，TXL又细分为有天窗和无天窗版本，分别对应低配和中配型号。而VX则提供织物座椅和真皮座椅两种选择，从而区分出高配和顶配型号。

除了上述提到的四款主流霸道4000车型，还存在一款特别的迪拜版车型。这款车型在市场上同样备受瞩目，其尾标包括EXR、GXR、VXR以及Limited，分别对应不同的配置等级。这些尾标不仅彰显了车辆的不同配置，更体现了其独特的市场定位。

普拉多4000车型的多样化，使得TXL和VX这两款车型进一步细分，进而在市场上形成了多达十几款的普拉多4000型号，这一现象不仅凸显了该车型的丰富性，也满足了不同消费者的多样化需求。

在普拉多4000的众多车型中，不同配置之间的区别与差距究竟如何？接下来，我们将从低配到高配逐一进行探讨。

首先登场的是低配组，也常被戏称为丐版，包含三款型号：一款为底挂，两款为外挂。其中，TXL和EXR为低配外挂版，它们的显著特点是不配备天窗。以2018款为例，丐版霸道4000的价格大约在54万元左右。而低配中的底挂版，价格比外挂版高出三万元，虽然配备了LED大灯、前小杠和9吋大屏，但遗憾的是，它并未拥有副油箱，且轮圈尺寸也小了一吋。通过以下表格，您可以更清晰地看到这三款低配车型之间的具体差异：

实话实说，底挂版的性价比确实不及外挂版。接下来，我们转向中配组。中配车型相较于低配，多出了天窗这一配置，从而提供了更加舒适的驾驶体验。中配组共有8个型号，其中两气囊和九气囊的车型各占一半，为消费者提供了多样化的选择。

中配两气囊组，即配备两气囊的天窗车型，其价格范围在57至62万元之间。在这一组别中，卤素大灯和LED大灯的车型各占两款，共计四款不同型号。以下为各型号的详细对比：

中配两气囊组虽然销量领先，但若经常需要满载后排乘客，那么中配的九气囊组车型将更为合适。我们身后的这款白色霸道，就是性价比极高的九气囊霸道4000——九气卤素版。

TXL九气卤素版提供17轮和18轮两种选择
我们这款18轮车型在价格上与17轮版相当，均起步于57万元左右，但18轮版略显简约，未配备前小杠。此外，还有一款来自迪拜的GXR版九气卤素版，它增加了9吋大屏、倒车影像及前后雷达，但价格相应高出约一万元。

若您认为卤素灯不够彰显尊贵，可以选择升级至九气LED版
只需额外支付一万元。这款车型不仅配备了LED大灯，还增添了遥控启动功能，但需注意的是，它并未配备18吋大轮。以下是中配九气囊组各车型的详细配置对比：

这四个型号的霸道4000，九气囊、副油箱和天窗等后期难以加装的配置都已齐备，因此备受推荐。其他未配备的配置，后期加装也相对简便。

接下来，我们来看看高配组。
高配组实际上是指VX的织物座椅版，包括外挂和底挂两种型号。与中低配车型相比，高配车型增配了电动座椅、桃木内饰以及彩色行车电脑屏。此外，方向盘右侧还增设了行车电脑的控制键，这是VX系列的显著特色。

高配车型的价格范围大致在65万至70万之间。若您对高配版感兴趣，可以进一步了解外挂版与底挂版的具体差异。

顶配组

顶配组则是指霸道4000的真皮型号，共计包含三款。目前，我所展示的这款黑色霸道，即VX顶配真皮版，堪称国内普拉多车型中的佼佼者，因其配备了双差速锁而独树一帜。值得一提的是，除了这款VX真皮版外，还有两款源自迪拜的VXR和Limited，同样属于顶配范畴。欲知这三款顶配车型的详细配置差异，请参阅以下表格：

VX真皮版与LTD迪拜版的定价均相当高，接近80万元。面对这样的价格，我们或许会问：这究竟是否物有所值？让我们在最后进行探讨。眼下，我们注意到一个引人注目的细节：在高配车型中普遍存在的前小杠，在顶配车型中却并未出现。同时，顶配所配备的8吋中控屏，其尺寸也稍小于高配的9吋。

那么，为何顶配车型会缺少这些配置呢？原来，这两项配置并非严格意义上的原厂配件，而是被称为“准原厂件”。这意味着它们得到了丰田的认可和指定，但实际加装则是由当地总代理在中东地区自主完成的。此外，后娱、后视镜倒影、防擦条以及前雷达等配件，也属于此类“准原厂件”。值得注意的是，顶配型号的前雷达是在日本原厂直接安装的，属于真正的原厂件。

霸道4000相较于霸道2700的优越性体现在何处？以霸道4000TXL九气卤素版为例，其配置与霸道2700TXL九气外挂大油箱版极为相似，然而其起步价却高出约10多万元。那么，这多出的10多万元究竟能带来哪些升级呢？首要之选，便是其更为强劲的动力表现。

虽然霸道2700的动力在日常使用中已足够，甚至在轻度越野时，其出色的悬挂行程也能助其一臂之力。然而，当面临严峻的路况挑战时，霸道4000凭借其更强劲的动力，将展现出更为卓越的适应性。

此外，两者间的另一大差异在于牵引力控制系统。霸道4000配备了A-TRC主动牵引力控制，而霸道2700仅具备普通TRC，对打滑轮的制动力相对有限。值得一提的是，霸道4000的A-TRC在低速四驱状态下能发挥显著作用，其限滑制动力更为强大，使车辆在应对交叉轴时能更为从容不迫。

当然，霸道4000还拥有众多霸道2700所不具备的配置，具体差异可详见以下表格：

霸道4000相较于国产版3.5的优越性体现在何处？
首要之选是四驱系统。为了应对中国咖啡法的油耗测试，国产版不得不放弃全时四驱，转而采用分时四驱。然而，中东版以及欧版、日版等则依旧坚守全时四驱，其中，以可锁止托森中差为核心的全时四驱，更是普拉多的灵魂所在。值得一提的是，在上一代普拉多LC120中，只有2700的低配型号才选择了分时四驱。

另一个关键差异在于后桥差速锁。在改用分时四驱后，国产版顶配型号也失去了这一重要配置。而中东版VX顶配不仅保留了后桥差速锁，更进一步升级为与中差相同的可锁止托森后差，其先进性与智能性显而易见。

综上所述，在公路性能与越野性能方面，国产版普拉多在改用分时四驱并失去后锁后，已明显落后于中东版霸道4000。这正是VX顶配相较于国产版价格高出十几万，却依然能吸引众多消费者为之买单的关键所在。

接下来，让我们一同领略顶配霸道4000LTD的非凡配置，其卓越性能定会令人叹为观止。