都说电车要涤荡油车江湖，可您咂摸咂摸，这事儿忒简单？
加油站不会凭空消弭，苦寒之地的老铁方向盘不会自个儿暖和，更别提全球那两亿汽车人的营生。
这出“逐鹿之战”，怕是哼不出某些人期许的调调。
说到底，车坛自古就容得下各路豪杰。
就跟滑盖机没让单反绝迹一样，电车鹊起也不等于油车式微。
没准儿哪天您家车位上泊着一辆油电两栖的座驾，也别乍呼——这才是人间清醒的活法。
您说是不是这个味儿？
电车挟雷裹电而来，声势煊赫，仿佛旦夕之间就能把油车送进历史的故纸堆。
但掂量掂量，这事儿真没那么飒。
咱先不说念旧，就说说道道。
想想那些常年冰封雪裹的哥们儿，零下几十度，电车撂挑子是家常便饭。
指望方向盘自发热？
那得看电池给不给面儿。
油车就不一样了，瓷实靠谱，一箱油灌下去，心里有谱。
这不是作妖，这是刚需。
更别提那些靠汽车产业链混饭吃的人了。
全球两亿汽车伙计，那可不是闹着玩儿的。
电车产线需要的壮丁，跟油车比，那是断崖式下跌。
倘若一夕之间油车凉凉了，这些人咋办？
改弦更张？
哪那么容易。
有人或许觉得，这是历史的铁律，旧事物总要被荡涤。
这话听着不赖，但历史的车轮滚滚向前，碾的可不单单是旧物，还有无数人的饭碗。
就拿咱这旮旯来说，充电桩的铺设速度，赶不上电车的蹿升速度。
节假日高速服务区，电车排队补能的盛景，堪比春运。
这当儿，油车的优势就显山露水了，几分钟加满，继续溜达。
有人会掰扯，电车环保。
这话不假，但别忘了，电打哪儿来的？
大头还是火电，烧煤鼓捣出来的。
况且，电池的制造、回收，同样有污染。
与其说电车彻底零排放，不如说它是把污染乾坤大挪移了。
与坊间认知相左，电车并非毫无瑕疵的“环保急先锋”。
它的环境效益，很大程度上仰仗于电力源头的清洁程度和电池回收工艺的精进程度。
再来说说价码。
现如今市面上稍微过得去的电车，动不动二三十万。
这对于普罗大众来说，仍然是一笔巨款。
而同等身价的油车，可选项更多，性价比更高。
当然，电车的长处也很扎眼。
提速快，驾乘体验棒，智能化程度高。
但这并不意味着油车就一无是处。
油车的稳当耐操，续航里程长，维保省心，依然是不少人的心头好。
就像智能手机和相机，智能手机的拍照功能日渐精进，但专业的摄影师依旧离不开相机。
因为在某些场景下，相机的优势是无可比拟的。
车市也一样。
电车和油车，各有千秋，各有所长。
与其说谁要倾轧谁，不如说它们会长期并驾齐驱，满足不同受众的需求。
没准儿哪天，您家车位上栖着一辆既能加油又能充电的座驾，这才是最贴合实际的选择。
毕竟，谁也不想在一棵树上吊死。
当我们习以为常地将电车崛起视作油车末路时，是否忽略了消费者五花八门的需求和汽车产业的错综复杂？
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