在机关单位上班的不管是公务员还是事业编，大部分人对车子的要求其实就是日常通勤（不超过60公里），更何况大部分单位里还提供免费的充电桩，所以电车现在已经成为99%的人的第一选择。
因为工作原因，我经常会进出公安、交通运输、住建这几个市局单位，根据我的观察，男女的选择还是有点区别。
·女同事偏爱“精致派”：欧拉好猫、极狐考拉，颜值即正义；
·男同事清一色“务实派”：一水的都是比亚迪，偶有小鹏和大众ID出现，汉当婚车，海豚接娃，宋PLUS钓鱼露营；
单位新添置的公务车也分几类：执法执勤用车、行政执法用车、应急管理用车和业务用车如果是电车基本就是比亚迪，而工具类专业技术用车（比如皮卡）集中在长城和长安这两个品牌居多。
回归主题：为什么比亚迪成了公务车“钉子户”？
翻太平洋汽车的榜单，数据很直白：
2023-2025年，政府采购新能源车里，比亚迪平均占28%——相当于每4辆公务电车，就有1辆是比亚迪；
车型从5万的海鸥到20+万的汉全覆盖，像极了体制内的“万能通勤工具包”。
1、背后逻辑其实很“体制思维”
安全是红线：刀片电池针刺不起火，云辇系统爆胎不跑偏，你看应急管理局的老哥开什么（狗头）；
成本要算清：现在财政是个什么局面大家都清楚，单位把公务车换成秦DM-i，一年油电费省个10万+绝对没问题；
维修别折腾：4S店覆盖到县城，换个电池包不用等仨月——对基层单位，省心比省钱更重要。
2、深层变化：公务车文化正在“去身份化”
十年前，领导座驾基本都是奥迪A系，科长开帕萨特/迈腾，层级分明。
现在如今局长坐比亚迪汉/腾势下乡，新入职的95、00后开海鸥/海豚/秦跑外勤——车标纯粹的工具属性越发鲜明，这种转变背后，是国产车用技术撕掉了“低端标签”。当一辆车能同时出现在政府大院、街头巷尾和抢险现场，它的价值早已超越交通工具本身。
在我看来，公务车的选择，就是一场沉默的投票，那是中国最精明的用户群体，用真金白银投出的信任票，彰显新能源标杆地位。
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