3月30日，杜卡迪（中国）于宁波国际赛车场正式开启了首届DCPC赛事。DCPC作为杜卡迪为国内引入的首个单一品牌摩托车赛事，首战比赛将于5月2日在珠海国际赛车场拉开帷幕，10月19日在宁波赛车场收官，全年共计四场分站赛。值得留意的是，参赛的15名选手均为959 Panigale的“草根”车主。
•什么是DCPC？DCPC全称为Ducati China Panigale Cup，即杜卡迪中国超级杯挑战赛。顾名思义，其一这是杜卡迪在国内引入的首个单一品牌摩托赛事，其二参加比赛的车辆皆是杜卡迪959 Panigale Corse量产车型。
为使参赛车手尽可能体验到专业车手的参赛氛围，杜卡迪在赛事筹备上可谓煞费苦心。涵盖参赛流程、赛事规则、直播画面等“硬件”基础均依照国际级标准打造，甚至专业的技师团队、赛车教练都是杜卡迪从海外原封不动请到国内的。
相较于只能在电视上观赏的诸如MOTO GP、CSBK等顶尖摩托赛事，DCPC的引入无疑为国内的杜卡迪车主提供了一次亲身参与正规摩托车赛事的契机。参加首届DCPC赛事的15名车手，全是Panigale 959 Corse的车主，他们来自五湖四海、各行各业，甚至还有一位国内知名演员。对于大部分参赛车手而言，DCPC都是他们首次参加的正规摩托车赛事。
首届DCPC揭幕战将于5月2日至4日在珠海国际赛车场打响，与之同场竞技的，还有FIA F4方程式以及奥迪R8 LMS比赛。6月15日至16日，同样在珠海国际赛车场，第二站DCPC将被列入泛珠三角赛车节的豪华赛事名单。9月，DCPC或许会来到与摩托车赛事阔别已久的上海国际赛车场，与F4和兰博基尼超级挑战赛同场竞技。10月19日至20日，DCPC赛事将于宁波国际赛车场正式收官，届时将诞生首个赛季的冠亚季军。
•怎么参加DCPC？
据我对即将参赛车手的采访，DCPC的准入门槛实则很低，甚至相较于报名参加非单一品牌的正规摩托赛事，DCPC的参赛性价比要高得多。最基本的要求是成为杜卡迪959 Panigale Corse的车主，在此基础上，只需额外支付车费的30%左右，便有机会获得DCPC的车手席位。当然，前提是报名车手此前没有参加正规摩托车比赛的经历。
只有一个车手席位吗？当然不是，这其中还包括杜卡迪专门为车手们提供的专业技师团队、定制连体赛车皮衣、练习赛场地费、技术支持、个人赛车技术分析以及比赛期间的食宿。另外，还包括一场赛季前的专业培训课程，也就是我此次也参加体验了的杜卡迪DRE赛道培训。
•何为DRE赛道培训？
无论是否参加过，相信对于大部分摩托车爱好者来说，杜卡迪DRE赛道培训都是一个如雷贯耳的“招牌”。DRE全称为Ducati Racetrack Experience，是杜卡迪专门为赛道爱好者量身打造的专业赛道培训课程。在久闻其大名之后，我终于也获得了机会来亲身感受一番DRE培训课程。
相较于此前参加过的诸多汽车品牌举办的赛道课程，我认为杜卡迪DRE课程有两点特性甚至是汽车品牌的赛道课程无法企及的，其一为专业程度，其二为自由程度。并非说汽车品牌的赛道课程不专业，而是相较于杜卡迪将MOTO2的冠军车手、首席试车及开发车手等职业车手从海外请到国内，就能够看出DRE赛道课程绝不仅仅把重点放在赛道骑行体验上。
在我的这张“毕业合影”中，从左到右依次为MOTO2冠军车手Matteo Ferrari，前CEV超级摩托车车手Carloes Serrano、杜卡迪驾驶学院资深教官Lito Henry以及Alessandro Valia 、中国摩托车明星车手Simon Kwan 、杜卡迪驾驶学院赛道课程全球首席教官Dario Marchetti。最右边的？踢车帮圈养车手，教练赐名Mr. Fast. Torres!
上赛道之前的培训包含两个部分：理论和动作。理论培训涵盖如何识别赛道旗帜、如何选取行车线路、如何循迹制动、如何判断最佳侧倾角度。动作培训就是在静止的车上模拟过弯以及高速行驶时的身体动作。在教练的指导下，我才意识到原来日常骑行的一些习惯带到赛道上来是不利于车辆顺利过弯的，甚至会影响行车安全。
由于摩托车队不会配备蓝牙耳机通讯设备，因此在赛道上也不会受到对讲机里传来的频繁干扰，如此我便能将更多的注意力投入到骑行上来。每次练习赛结束之后，教练都会一对一地去分析每位培训学员的表现。而且在接下来的练习赛中，教练带队的速度会越来越快，只要认真听取教练对自己提出的改正意见，适应逐渐变快的车速其实并不困难。
当然，教练会对每位学员的骑行表现进行评估，并在第一次练习结束之后对学员进行重新分组，确保每组学员都能在当前骑行水平之下获得最大程度的能力提升。总结而言，DRE赛道驾驶课程通过理论、技巧、动作、心理这四个方面的强化，显著提高了学员的赛道驾驶水平，同时也协助学员改善了不良骑行习惯，增强了赛道驾驶安全意识。
•959 Panigale Corse
从外观来看，959 Panigale Corse采用了2017年MOTO GP中杜卡迪车队的红白配色，其诞生的目的是为了强化959 Panilgale的赛道表现性能。但遗憾的是，在959 Panigale Coese进入国内之后，许多配置并未被保留下来，包括Olins减振、天蝎排气、锂电池等。
不过相较于普通版959 Panigale，959 Panigale Corse在发动机性能上还是保留了一定的提升，最大功率在10500rpm的时候达到了157马力，而整备质量却减少至了183kg。根据官方给出的指导售价，这些提升需要车主多支付6900元才能享受到。
很可惜，我只在赛道上体验了959 Panigale。虽说这是Panigale家族的入门超跑，但也绝对不能因为“入门”二字就轻视了它的实力。首先，从“899”提升到“959”，杜卡迪一直在提高入门超跑的排量门槛。其次，旗舰超跑Panigale V4上的一系列高端电子辅助设备，也毫不吝啬地被下放给了959 Panigale。
959 Panigale有三种驾驶模式可供选择，WET（湿地）、Sport（运动）以及Race（赛道），不同的模式之下行车电脑会自动匹配TCS（牵引力控制）和ABS（制动防抱死）的力度挡位。我分别尝试了Sport和Race模式，却发现这两种模式之间存在着非常明显的差异。
在Sport模式下大力制动时，后轮制动哪怕踩得稍微深一些也无妨，车屁股在轻微抖动下即可恢复直线行驶。但在Race模式下，前后轮在制动时会变得更加不安分，此时前后制动都要拿捏得更加准确才能防止后轮大幅摆动。对于TCS系统来说也是同样的道理，Sport模式下ECU会自动根据侧倾角度和重心分配调整动力输出，而Race模式相比之下就要蛮横许多。
那么入门级超跑摩托的“入门”二字体现在何处呢？首先我认为是赛道驾驶的友好程度，因为对于刚刚接触超跑摩托不久的车主来说，用Sport模式游走赛道练习基本功是非常容易上手的事情。其次959 Panigale也是一款适合日常骑行的超跑摩托，因为它的动力输出持续且稳定，换挡体验也难以让人产生不适。最重要的，一系列电子辅助设备能够最大程度地保证骑行安全。
•首个单一品牌赛事，为什么是杜卡迪？
国内的高端摩托车市场渐有回暖趋势，可为何杜卡迪是首个将单一品牌非职业摩托赛事引入国内的高端摩托品牌呢？在与杜卡迪中国总经理Mr. Fabrizio Cazzoli先生沟通之后，我简单总结并分析了一下其中的原因。
营销活动的前提是销量。杜卡迪在国内已经连续6年保持两位数的同比增长，2018年的同比增长竟达到了31%，然而中国尚且只是杜卡迪全球的第六大市场。这表明中国高端摩托市场还有相当大一部分的潜力尚未释放开来。倘若这股潜力被释放出来，杜卡迪该如何抓住机遇实现突破呢？
通过营销事件来塑造自己的品牌形象是其中的一种手段，对于杜卡迪来说，赛道和赛事是这个品牌的灵魂，引入单一品牌赛事无疑是传播杜卡迪精髓的最佳方式。拓展优秀的产品线同样也是延续品牌生命力的重要手段，踢车帮据悉，杜卡迪在2019年还将计划启动4款新产品的上市活动，但推出全新超跑摩托的可能性不大，因为目前这个系列已经足够全面。最后，踢车帮已经收到了来自杜卡迪官方的邀请，我们将会在5月2至5月4日前往珠海国际赛车场，见证DCPC首回合的较量！如果您对DCPC感兴趣，不妨持续关注踢车帮的报道哦。
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