最近汽车市场可真是热闹，特别是新能源车，感觉一下子冒出来好多新牌子，车长得也越来越像，中控台上一块大屏幕，恨不得把所有功能都塞进去。
在这么一个大家都拼命“堆料”的时候，像宝马这样的百年老牌子要怎么走下一步，就成了很多人关心的话题。
是跟着潮流走，也去搞一大堆花里胡哨的功能，还是坚持自己的路子？
最近，宝马集团Designworks上海工作室的总监张雅琴女士，在一次活动上聊了聊他们即将推出的“新世代”车型，她的话里，透露出很多宝马正在思考和改变的东西。
咱们普通人买车，最怕的就是买了一辆“差不多”的车。
现在很多车的设计，似乎都在追求一种科技感，但这种科技感往往就简化成了一块大屏幕。
宝马显然也意识到了这个问题，所以他们的“新世代”车型，从一开始就没打算走寻常路。
张雅琴提到一个很有意思的设计流程，她说，在项目刚开始的时候，设计师们会故意去找一些特别大胆，甚至有点颠覆大家常识的想法，然后把这些想法拿给公司高层看。
这么做的目的，不是为了哗众取宠，而是为了打开思路。
你想想，德国的汽车企业，历史悠久，传统也很深，有时候想法难免会有些固定。
通过展示这些来自世界各地，特别是来自中国市场的“脑洞大开”的概念，就能让远在慕尼黑的董事会看到，现在的消费者，尤其是中国的年轻人，他们的想法有多么新潮，需求有多么不一样。
这就像是给他们开了一扇窗，让他们看到一个全新的世界，而不是总用过去的经验来看待今天飞速变化的市场。
当然，创新不能瞎来，尤其对宝马来说，它的核心卖点一直是“驾驶乐趣”。
现在车都越来越智能了，自动泊车、自动跟车都快成标配了，那“驾驶乐趣”还怎么体现呢？
难道就是坐在车里听歌看电影吗？
张雅琴对此的回答很明确，宝马要用新的技术，来让驾驶乐趣变得更纯粹、更安全。
她举了几个例子，一听就明白。
比如，新世代车型会用一个叫“视平线全景显示”的技术，来替代我们熟悉的仪表盘。
说白了，就是把车速、导航这些最重要的信息，投影在前挡风玻璃的下沿，形成一个长条形的显示区域。
这样做最大的好处是什么？
就是你的眼睛不用再低头去看仪表盘，视线可以一直保持在路面上。
这不仅让开车更安全，也让你能更专注于驾驶本身，这种沉浸式的感觉，本身就是一种高级的驾驶乐趣。
还有一个细节，就是中控屏幕会向驾驶员这边倾斜一个17.5度的角度。
在今天这个很多车都追求屏幕越大越好、副驾驶也要能看电影打游戏的时代，宝马这个设计显得有点“固执”。
但这个小小的倾斜，其实是在传递一个信息：这辆车，首先是为开车的人服务的。
所有操作都让你触手可及，让你觉得一切都在你的掌控之中。
更有意思的是方向盘的设计。
现在很多车为了显得有科技感，都把按键换成了触摸式的，滑来滑去，有时候开车时想调个音量或者空调，还得低头找半天，其实很不方便。
宝马在新世代车型上，反其道而行之，保留了相当多的物理按键，并且还用了一种叫“主动触觉反馈”的技术。
也就是说，你按下一个键，手指能清晰地感觉到一个“咔哒”的反馈，这样就算不看，你也知道自己操作成功了。
这种设计，就是把科技用在了对的地方，让技术为人服务，而不是让人去适应复杂的技术。
对于中国市场，宝马这次的准备可以说是相当充分。
张雅琴很坦诚地告诉大家，未来在中国生产的宝马新世代车型，和海外版的会长得不太一样，特别是在内饰设计和功能上。
因为中国的用户在车里的使用习惯和场景，跟欧洲、美国的用户差别很大。
比如，有两个AI智能助手，一个叫“用车专家”，一个叫“出行伴侣”，会率先在中国的新车上搭载。
这能让车子更像一个懂你的朋友，而不是一个冷冰冰的机器。
更关键的是，车上那套全新的操作系统，是由宝马在中国的研发团队主导开发的，专门针对咱们中国人常用的导航、听音乐、社交等五大场景，做了超过10项的本地化优化，用起来会更顺手，更接地气。
甚至，车里还会出现像“咪咕快游”这样的云游戏平台，还有“招财猫”、“二十四节气”这些充满中国文化特色的设计元素。
看到这里，可能有人会问，加这么多功能，会不会又变得跟其他新势力一样，搞得车里像个“大杂烩”？
张雅琴也解释了宝马的思考。
她说，现在市场上有些车，就像是给用户上了一桌“满汉全席”，什么菜都有，功能多得眼花缭乱，但很多功能可能你一年也用不上一次。
宝马不想这么干。
他们更希望自己做出来的产品，像是一家“米其林餐厅”。
菜品（功能）不在于多，而在于精，在于每一道菜都在最合适的时候端到你面前，让你用得舒服、用得直观，甚至不需要去思考这个按钮是干嘛的。
这背后，其实是宝马对用户需求的一种更深层次的理解。
他们认为，一辆好车，不应该用复杂的功能去打扰驾驶者，剥夺他的驾驶乐趣，但同时也要照顾好车上其他乘客的需求。
这是一个平衡的艺术。
张雅琴也坦言，中国的市场发展实在太快了，消费者的口味也变得快，过去的老经验在这里很多时候都会失灵。
有时候你刚研究明白一个新功能，市场上又冒出来更新奇的东西，想追都来不及。
所以，他们团队也一直在思考一个最根本的问题：用户到底为什么会买一辆宝马的新世代车型？
是因为它是一辆新车，还是因为它是一辆“宝马”的新车？
答案显然是后者。
所以，他们不能盲目地堆砌功能，而是要回到原点，想清楚宝马的核心价值是什么，然后用创新的方式把它表达出来。
在这个过程中，宝马的态度也变得非常谦虚。
张雅琴说，他们现在很多时候，都是在向中国的厂商和供应商学习。
比如一个座椅的皮料，怎么打孔、怎么缝边，中国供应商的速度和精准度，都让他们感到惊讶。
他们甚至会拿着中国供应商做的小样，带回德国慕尼黑总部去交流，告诉那边，你看，中国的水平已经到这里了。
她还打了个比方，她不会一次性把100个要求都扔给德国总部，那样会把对方吓到。
她会先挑出30个最基本的要求，告诉他们：“先把这30样做好了，才算是在中国市场站上了起跑线。”等这30样做到了，再提出20个更高的要求，告诉他们：“再多做这20样，你就能比别人跑得更快一点。”这种务实又聪明的沟通方式，让宝马这个百年品牌，能够更快地适应中国的节奏。
最后聊到“豪华”这个词，在今天的中国市场，到底意味着什么？
张雅琴的看法很有意思。
她说，宝马认为，真正的豪华，不在于它向你展示了什么，而在于它为你舍弃了什么。
在一个信息过剩、设计过度的时代，能做到“大道至简”，本身就是一种高级的豪华。
它不是把所有昂贵的东西都堆在表面让你看到，而是在你看不到的深层次，用心去打磨品质和体验。
这种自信，这种对原创和本质的坚持，或许就是宝马希望在新世代车型上，带给我们的全新答案。
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