全球销量前十的汽车品牌中，除了比亚迪在中国市场表现称雄外，其他国际品牌却逐渐被中国新能源崛起所边缘化，未来竞争格局或将彻底改变

全球销量前十的汽车品牌中，除了比亚迪在中国市场表现称雄外，其他国际品牌却逐渐被中国新能源崛起所边缘化，未来竞争格局或将彻底改变

最近我翻了下行业报告，有个数据让我挺震惊的。到2025年，前十的销量榜单已经基本定型——丰田、大众、福特、比亚迪、现代、本田、铃木、日产、起亚、雪佛兰。老实讲，我觉得这份榜单反映出一种局面：国内车企挺厉害，但还没到抢占全局的地步。尤其是比亚迪，居然排在第四，销量还不到丰田一半。你想，前几名的日系、德系、韩系，整体份额都在缩水——我当时还翻了下我的相册，看到一张旧的行业走势图，日产和大众在中国销量的变化真是有点让我掉眼镜。

（这段先按下不表）但更有趣的是一个潜台词——就是这些国际品牌似乎被中国的新能源市场远距离甩开。除了比亚迪，其他的都在逐步边缘化。举个例子，大众曾经在中国市场稳坐销量第一40年，但现在被比亚迪反超。这个转变的背后，是中国新能源渗透率飙升到超过50%——这个超过50%我打个比方，就像你家水龙头，平常是流普通自来水，现在变成了纯净矿泉，谁还愿意喝旧水呢？ 你会不会觉得有点不合理？其实新的形势下，油车的份额越来越被挤压掉。

我身边的几个车友也说，明明自己还考虑买丰田或大众，可见部分车型早就变得性价比不高了。比如丰田的埃尔法和汉兰达，配置提升了不少，但价格也跟着飙升，和比亚迪的一些中高端车型比起来，动力、配置差距明显。有人说：丰田这几年在混合动力上还算领先，但纯电车比起比亚迪，选项少、技术落后，智能化也不够啊。我当时翻了两页笔记，发现比例大概估算：如果把百公里能耗和维护成本算一算，大概是油车贵了10-20%（这估算有点粗糙，实际上 depend on model）。问题是，这样的差异让不少潜在买家犹豫了。

除了油车困境，考虑到供应链的竞争也很激烈。比亚迪自己打造了完整的供应链，从电池到电机几乎都自己做——就像你自己养了只鸡、养了只猪，既省钱又能掌握主动权。反观一些国际品牌，超级依赖进口零件，遇到供应链波动，困难特别大。去年某车型本来预期10月发货，结果拖到12月，客服说原材料涨价，供应链紧张。我刚才翻了下笔记，看到一句同行的话：供应链像是我们厨房，菜多了，准备不周，菜就会变得不好吃。

说到这里，我得问一句：你觉得，这些国际品牌的困境，是不是跟他们套路太多有关？毕竟他们要符合各种安全标准，还得做全球化布局。中国车型的快速崛起，实际上就像是新鲜蔬菜，才上市就抢了菜市场，那些老牌子不得不调整策略。现在的问题是，国际品牌在中国的掉队，是否意味着它们的全球影响力也会受到冲击？我不敢打包票，但有个明显的迹象——如果这些品牌不能把握住中国市场的电动化浪潮，将来在全球的影响其实也就有限了。

（这段先按下不表）有点像曾经诺基亚的故事，手机行业全球第一，结果慢了节奏，拼不过国产的华为、小米。汽车行业的变局，可能也在悄然发生。你会不会觉得，未来谁会成为新的霸主呢？是不是比亚迪的崛起只是一时的奇迹，还是它代表着一种未来的趋势？我自己还在想这个问题。

现在回头看看，未来的格局还真不好说——毕竟，技术在不断前进，价格也在不断变化。你觉得呢？我们可能都低估了国内品牌的潜力，毕竟车市像个百变魔方。有时候，哪个风口来了，谁就能站在风口上飞一会儿。但我还是觉得，那些盯着一线国际品牌的人，要不要想想，下一次大变局，可能就是他们的翻车时刻。

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