在汽车的圈子里，时常流传一句话：“车子不保养，寿命少十年”。
话糙理不糙，要想维持车辆的正常运转，必须保证维修保养到位。常见的保养项目，大概就是更换机油和清除积碳。
总会有新手车主宣称：积碳根本不用清理，拉一圈高速就能解决。
但事实真的如此吗？在老维修师傅的眼中，这样的做法是很影响汽车的性能的。
什么是积碳？
积碳，每辆汽车都会产生，只不过有多有少，有时间长和短之分。
汽车常见的会产生积碳的部位主要集中在节气门、进气道、进气门、喷油嘴，活塞顶部。
节气门、进气道、进气门等进气部件的积碳。
是由一些汽油蒸汽、机油蒸汽混合一些空气中的杂质所产生的，这些地方有积碳就会影响进气效率。
活塞顶部的积碳除了空气中的杂质外，还有汽油里烯烃、石蜡、胶质物等一起烧结，部分会随废气排出车外，少部分会残留在气缸里，越积越多形成积碳。
哪些部位简略发生积碳？
虽然积碳是在发动机内部构成的，但它会随着发动机的作业，扩散到发动机的各个部位。
1，发动机焚烧室
首要，积碳最密集的区域便是发动机的焚烧室，由于这里是积碳生成的当地，所以它们会覆盖在焚烧室活塞顶部、火花塞头部以及焚烧室的内壁等。
同时，由于焚烧室内压力非常大，这些积碳一旦被压在焚烧室的内壁中，基本上很难去除，必须要经过清洗才干彻底清除。
2，进气体系
还有一部分积碳会跑到发动机的进气体系中，例如节气门、气门顶部等。
许多车主或许表明疑问，发动机在做功进程中，焚烧室不是处于关闭状态么，为什么还会有积碳跑到进气道中？
其实，现在大多数发动机都配备了可变正时气门技术，发动机进气门会提前打开，构成一部分回火现象，
并且再加上废气涡轮，一部分废气会重新被抽到进气管中，进行二次焚烧，所以这部分废气中带有的杂质会遗留在进气管中，时刻一长，进气管道中也会存在许多积碳。
3、排气体系
有些车主在开车时会有一些欠好的开车习惯，例如原地怠速时刻过长，常常让发动机处于低档位高转速或高档位低转速的状态下作业，又或许是加了质量不是太好的汽油或许机油等，这些都很简略构成排气体系积碳。
由于汽油焚烧后的废气一般都是从排气体系中流出的，所以这里有积碳也比较正常~但随着积碳增多，很或许会构成三元催化器阻塞甚至失效，不只对环境有影响，并且也没方法经过年检。
咱们要如何判别轿车是否存在积碳呢？
1、解体法
把发动机拆开，查看是否有积碳发生。这样很直观，但是耗时耗力，并且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其功能，减短其运用寿数。
2、内窥镜查看
把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来调查气门积碳的程度。这种办法很方便，但是内窥镜的本钱非同小可，并且其在修理中的用处不是很广，因而不是所有的修理企业都装备了该设备。
3、调查反应电压改变
用确诊电脑来读取氧传感器反应电压的改变，以此间接检测积碳的存在。
一般来说正常的氧传感器反应电压都是在0.3-0.7V之间波动，并且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替改变。
一旦气门发生了积碳，氧传感器的反应电压波动会变大，比如由本来的0.3-0.7V变成0.1-0.9V。
并且这个电压的中心值会变大，同时改变的频率会减缓。用确诊电脑读取氧传感器反应电压改变的办法省时省力，但是假如车自身的操控体系有毛病，就不能很精确地作为判别依据，还会误导没有经历人员的毛病确诊思路。
再有便是这种办法只能针对闭环电喷的轿车运用，由于只要闭环操控的体系才装备氧传感器。
开车这些陋习，是加快积碳构成的元凶巨恶？
总结一下有以下三点：
1.长期怠速行进——每位身在市区的驾驶员心中永远的痛
开车上路，半个钟头的旅程能开俩小时，无论高架仍是普通路段，堵车堵到地老天荒。假如发现短时刻内无法移动，我们仍是主动熄火等候吧。
友谊提示：假如您的车有自动启停功能，不只能够有用预防长期怠速行进发起机发生积碳，还能有用降低油耗。
2.常常近距离驾驶——地铁公交恐惧症患者的常态
部分车主朋友为逃避拥堵的公交和地铁，两三公里的旅程也洒脱开车出行。可是，常常近距离驾驶，发起机无法达到最佳工作温度，然后构成燃料焚烧不充分构成积碳。所以，主张您低碳出行，两三公里的旅程就骑骑共享单车吧，顺带锻炼身体。
3.汽油质量不佳——贪小便宜吃大亏
质量差的汽油中杂质较多，无法充分焚烧然后残留在发起机内部构成积碳。所以请您务必挑选正规的加油站为爱车添加优质汽油，别贪图一时的小便宜哦。
车开到烂才发现：这个“孔”一月清理一次，能听动力还省油
很多人清积碳只关注发动机，其实在车上，有个孔的积碳清理也很重要，这个小孔就是三元催化器。
有很多人有这样的疑问，积碳为什么会影响三元催化器？
因为发动机内部堆积的积碳太多了，也会由三元催化器排出一部分，但是刚刚形成的积碳非常黏稠，
在通过三元催化器这个部件的时候，不是百分百的通过的，也就意味着三元催化器的过滤孔上，会直接吸附积碳。
如果三元催化器被积碳堵塞严重，那么汽车就会出现油耗上涨，尾气超标，怠速不稳，提速过慢的状态，甚至情况严重的话，还有可能会直接损伤三元催化器，导致三元催化器提前报废的情况出现。
所以不管车子贵不贵，都坚持一月清理一次，不仅能提高车辆发动机性能，还可以减少排气系统氧传感器的频繁报警。
发动机在什么情况下积碳会增多？
如果想要发动机的积碳减少，就应该尽量使发动机处于闭环控制状态下，但是受限于物理因素，发动机不可能始终工作在闭环状态下，有一些工况必须处于开环控制状态，因此在以下的工况时积碳较多
1、发动机在低温热车时积碳较多
发动机在低温冷车启动时，燃油蒸发性差，为了迅速的进入最佳状态，必须使用加浓喷射，在达到正常的工作温度以前E C U会根据冷却液的温度进行修正，增加喷油量。
比如，当水温在-40℃时喷油量约为工作温度喷油量的两倍。如此多的喷油量自然会产生比较多的积碳。
2、发动机在寒冷的冬季行驶积碳较多
发动机的进气温度越低空气密度越大，ECU需要控制增加喷油量，确保混合气不至于过稀，在进气温度高于20℃时，ECU需要控制减少喷油量，避免混合气过浓，
在环境温度低于20℃时，喷油量增加，此外由于冬季发动机温度降低，燃料雾化较差，必须使用加浓喷射维持更大的输出功率，理论上会导致积炭增多。
当轿车出现这几个征兆，证明积碳过多！
1、车子的油耗添加
这一点会随着车上的积碳不断增多而油耗渐渐的越来越高，车上会发生积碳的地方主要是四个部位：节气门、进气管、喷油嘴和火花塞。
这些部位在汽油焚烧转化为动力的进程中都起着不行替代的效果，积碳的发生会堵塞汽油进入相应的通道，一起吸收一部分汽油，当然时间长了车辆的油耗就会添加。
当车主发现车辆并没有呈现其他反常，可是油耗不断的升高，若是长时间没有整理积碳的话，说不定便是它在从中作祟。
2、车辆呈现怠速不稳
当车辆在行进进程中，发动机运转的转速不稳，忽高忽低的状况，也便是说发动机呈现颤动的状况转速不均匀，这时有或许是发动机内部的积碳过多导致。
当发动机内部呈现积碳过多时，喷油嘴喷射出来的汽油会被积碳吸收，从而使动力得不到充沛转化，车辆在行进中就会呈现怠速不稳的状况。
3、常常点不着火
和车辆怠速不稳差不多的道理，车辆在冷车启动时，假如积碳过多，燃油体系喷出来的汽油会先被积碳吸收满足之后才能点着火，启动时的混合汽过稀，所以会常常呈现焚烧要点好几次才能点着的状况，假如呈现这种现象能够考虑是不是由于车内积碳太多了。
4、车辆的动力下降
当积碳许多粘附在节气门上的时分影响到进气量导致的燃油和空气所占据的比例失衡，接下来燃油焚烧就会不充沛，车子的动力就会呈现明显不足，所以说在整理积碳的时分也要记住清洗节气门。
假如咱们的车辆呈现了上面的几种状况，那就能够判断是发动机积碳比较严重，需要进行及时的整理了。
涡轮车比自吸车更简单发生积碳
涡轮增压车在市场上的销售量正逐年攀升，很多人纷繁挑选购买这种车型。
这首要是由于涡轮增压技能能够提高轿车的动力性、燃油经济性和环保性等多方面的表现，受到了消费者的广泛认可。
详细的整理时刻，这边有一个整理周期，我们可以参阅一下：
1.清洗节气门：一般状况下节气门的清洗周期主张在20000公里。
2.清洗发起机内部积碳：清洗周期一般主张在30000公里一次。
3.清洗油路积碳：要定时给爱车的油箱内增加专用清洗型燃油增加剂，主张每3000公里增加一支！
4.清洗进气体系积碳：一般主张清洗周期在60000公里左右。
只要是燃油车，都会不可避免地发生积碳
只要是轿车就会发生积碳，只是严峻不严峻的问题，想要了解积碳发生的原因，就得先了解一下燃油车的基本原理。
现在的燃油车都是内燃机车，经过火花塞点着进入焚烧室内的雾化汽油与空气的混合物，经过焚烧发生热能，推动活塞转动，活塞转动发生动能，经变速箱传输到动力系统与车轮，热能变成动能，是轿车动力的来源。
轿车中的热能是经过焚烧汽油与空气的混合物发生的，既然是焚烧，就存在焚烧不充沛的状况，经节气门进入焚烧室的油气混合物有时分会有其它杂物存在，有时分喷油嘴也会存在污物，诸多原因之下，油气混合物焚烧不充沛，于是就发生了积碳。
这个道理就跟木材焚烧不充沛会变成木碳一样的原理是相似的，汽油焚烧不充沛会发生一种黑色胶状物质，就像是塑料被烧焦一样，积碳会吸附在焚烧室缸壁、活塞、进气门、火花塞头部，很难处理得掉。
别再用这些误区来除积碳了！
1、打吊瓶清洗
其实4S店最开始使用的方式，基础的打吊瓶，虽说打吊瓶的方式不用拆零件，这样的话也不会对其他的零件造成损伤，但是这样的方式，并不能有效地去清理掉积碳，
当然这种方式只是把一部分的积碳进行软化，如果每次去清理积碳，用这样的方式去解决问题积碳，就会通过发动机直接输通到三元催化器上，就会意味着三元催化器的管道会受到影响。
如果因为三元催化器受到影响，不能正常的过滤，汽车尾气就不能正常地达标，这样的话，更换三元催化器又是一笔不小的费用。
2、土方法：“空挡轰油门”
轰油门儿除积碳，这个方法大家应该已经不太陌生了，很多司机应该都知道，而且应该也有不少的司机实验过这样的方法。
大多数司机在用这样的方式出其他的时候，一般都是在行驶的过程当中。那么大家有没有实验过空挡猛轰油门的方法呢？
先上结论：大脚轰油门可以清除一部分积碳，但要讲究方式方法。
轰油门清积碳的“工作要领”
一般来说，想通过大脚轰油门的方式清除积碳的话，需满足2个先决条件，一是发动机转速超过3000转，二是在这个转速下持续进行20分钟
所以……您原地踩两脚油门是没有任何意义的，而且这种方式很难稳定住发动机的转速。油门踩深了，喷油量瞬间增大；
踩浅了，气门开合度不够，导致进气量不足，反复几次之后，多喷出来的汽油燃烧不干净，积碳反而会变多。
猛轰油门这种方法对于附着在喷油嘴上的积碳还是有些效果的，
不过想要彻底除掉积碳重灾区（燃烧室、进气歧管和气门）处的积碳，就有点捉襟见肘了。
猛踩油门这个方法不仅不能有效清理积碳，还可能会损坏零件，
如果发动机内因积碳堆积引起的一些问题，不要去盲目操作，空挡轰油门这个方法就更不可取。
因为这个车子，在大脚轰油门之后瞬间收油门，就会有一部分没有完全烧干净的油气混合物，被冲到排气管里面了，然后，它被排气管里面的高温点燃了，这种就叫做“回火”了。
如果排气管喷出来的火焰，接触到车尾的塑料件，有可能就真的烧起来了。
如果你想用空挡轰油门这个办法，去清理车内的积碳，最后没有把积碳清理出去，反而损伤了车内的零件就得不偿失。
维修工：教你1个小窍门，积碳全跑光了
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