升值央企，长安的 放权 与进攻

长安汽车：这个央企不太冷

当同行还在为新能源转型挠头时，长安汽车已悄悄把三个子品牌送进“月销万辆俱乐部”，启源、深蓝、阿维塔5月合力卖出7.5万辆新车，新能源收入占比超55%。 它刚被国务院“升职”为独立央企，成为中国第三家汽车行业“国家队”主力。

放权：把控制权交给市场

长安的管理层深谙一个道理：绑住手脚的品牌打不赢市场战争。

深蓝汽车2017年提出要做增程式电动车时，增程技术还被行业嘲讽为“过渡方案”。 长安总部没有指手画脚，反而放手让团队自由发挥。 结果SL03上市33分钟订单破万，让增程技术从冷门变主流。

对“亲儿子”阿维塔更显魄力。 其他车企因华为“太强势”中断合作，长安顶住压力支持阿维塔坚持HI模式，让出60%股权给宁德时代和华为。 这种“甘当配角”的胸怀在央企里实属异类，毕竟连员工持股计划都玩得比民企更早，核心团队跟投项目奖金最高能拿2700万元。

进攻：用价格撕开市场

放权只是手段，进攻才是目的。 长安的战场策略堪称“精准爆破”：

深蓝S09大六座SUV刚上市就瞄准理想L9，定价直降16.99万，首月订单冲上2万张；

启源Q07把CDC魔毯悬架、高阶智驾塞进15万级SUV，上市6周卖出1.5万辆；

阿维塔在30万+市场用电子外后视镜、双零重力座椅打差异战，连续3个月销量破万。

在东南亚和欧洲已投产9个KD工厂+1个整车厂，今年海外目标100万辆，相当于把半个比亚迪的海外销量包圆了。

163年“创业基因”

这份激进背后，是长安刻在骨子里的生存哲学。

1980年代军转民时，工程师们自己拆解铃木微车仿造生产线；2018年燃油车业务崩盘，宁可关厂裁员也不砍研发投入，十年烧掉1000亿押注新能源；2022年把全体中高管“一锅端”重新竞聘，32人当场下岗。

这种狠劲孵化了央企罕见的敏捷组织。 深蓝能快速搭载华为乾崑智驾杀入20万以下市场；启源两个月连推3款新车；阿维塔4年憋出4款高端车，比蔚来还快半拍。

光环下的阴影

独立央企的新身份，正带来甜蜜的烦恼。

深蓝汽车为冲50万年销量陷入价格战旋涡：主力车型S07上市半年降价2次，引发老车主集体维权；因强制推送车机广告被骂上热搜。 财报显示其两年巨亏45亿，净资产窟窿扩大到-35亿。

阿维塔面临“国家队”魔咒，央企背景虽带来110亿融资和政府采购订单，让年轻用户觉得“不够酷”。 现实的挑战是决策链条，问界三天就能上线用户需求的软件功能时，阿维塔的OTA升级需走完央企审批流程。

这场“放权与进攻”的实验中，长安撕掉了央企的刻板标签，也撞上了体制与市场的无形高墙。