6月1日那天，深圳比亚迪的供应商老张可算扬眉吐气了一回。手机里车企的电话一个接一个：“张老板，发票赶紧寄过来，60天内保证打款！”这位在汽车供应链摸爬滚打了十几年的雨刷厂老板直感慨：“以前追账就像求爷爷告奶奶，陪喝酒、陪打球是常事，现在总算能挺直腰板说话了！”您可知道，过去车企给供应商的账期普遍超过60天，像长城汽车以前账期127天，东风更是达到158天，最长的甚至超过180天，供应商们苦不堪言，这下新政策可算是给他们撑了腰。
这政策一落地，车企们的“还债潮”就来了。《保障中小企业款项支付条例》要求60天内结清账款，对车企来说，那可是不小的冲击。以前靠拖欠供应商款项来维持现金流的日子一去不复返了。您可能想问，这对车企影响有多大呢？从财务数据来看，比亚迪2025年第一季度毛利率20%，极氪16.2%，长城、吉利等也在16%左右，虽说账期缩短会让现金流紧张些，但目前的盈利空间还是能扛住的。不过，那些二线车企可就有点难受了。有财务专家说，应付账款周转率要是低于4次/年，也就是相当90天账期，那可就面临供应链断供的风险了。这就好比一场大考，考验着车企的现金流管理能力。
再看看国际上的情况，丰田的账期只有45天，人家靠的是精益供应链管理。以前国内车企习惯了“压榨模式”，现在不得不转向“共生模式”。这转变可不简单，意味着车企得和供应商好好合作，不能再只想着自己赚钱了。就说比亚迪吧，政策实施后，他们和供应商的关系明显改善，供应商们也更有信心了。宁德时代的一位工程师就说：“以前整天为钱发愁，现在账期短了，心里踏实多了。”
说到消费者，大家最关心的可能就是车价会不会涨。您放心，短期内车价不但不会涨，说不定还有更多优惠呢。吉利4S店最近就挂出“限时降2万”的横幅，财务总监说得很实在：“我们有20%的毛利空间，足够支撑价格战，现在哪个车企敢先涨价啊？”啊，担心车价暴涨的网友们可以把心放肚子里了。而且三季度可是最佳购车窗口，政策刚落地，车企又要半年冲销量，优惠力度肯定不小。不过，这里也得给大家提个醒，要警惕那些高负债品牌，别为了降价搞变相减配，买车还是得擦亮眼睛。
这账期缩短带来的影响可不止这些，在长三角汽配厂，一场供应链革命正在悄然发生。安徽的一家电机厂，以前因为账期长，不得不借民间借贷，年化利率高达15%，现在账期短了，资金周转快了，民间借贷也停了，利率降到了6%，一下子就减轻了负担。武汉的电池模组企业更积极，研发投入同比增加了40%，宁德时代的工程师拿着新型蜂窝电池说：“当我们不再为现金流失眠时，才能真正把精力放在研发上，这才是中国汽车该拼的真功夫。”您看，供应商日子好过了，整个行业的创新能力也上来了，以后能买到的好车只会越来越多。
这场由60天账期引发的产业革命，让车企明白了一个道理：健康的供应链不是成本中心，而是产品创新的心脏。对消费者来说，比纠结车价涨跌更重要的，是看懂谁能在新规则下造出更好的车。那些能和供应商携手共进，不断优化供应链的车企，肯定能在市场上站稳脚跟。您觉得呢？以后买车，您会更看重哪些方面呢？欢迎在评论区留言讨论。
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