奇瑞这泼天的富贵来得有点突然，但细品之下，这泼天的富贵又来得名正言顺。港股首份财报，2148亿营收，145亿净利润，仅次于比亚迪，这成绩单甩出来，多少同行脸都绿了。以前老琢磨奇瑞为啥总把自己标成“笨蛋企业”，现在看来，这“笨功夫”没白下，是真把企业当事业来经营了。
开源节流，这四个字念起来简单，做起来比登天还难。开源这块，除了卖车，奇瑞还挖了个大金矿——“其他收入及收益”暴涨122.5%，毛利和净利润跟着噌噌往上涨。当然，更牛的是卖车，200多万辆的销量，同比增长14.5%，这阵仗，比很多车企全年的销量都高。新能源这块儿，更是“不客气”，10月份单月卖出了11万辆，同比增长54.7%，累计卖了近70万辆，行业里前五的位子稳稳坐牢。海外市场更是奇瑞的舒适圈，93.6万辆的出口量，同比增长12.9%，占了一半的销量，这速度，平均每25秒就有一辆奇瑞被国外人开走。
海外市场这块儿，奇瑞这些年可是下了血本。2022年到2024年，海外营收从330亿涨到1008亿，虽然占比有点波动，但首次破千亿的里程碑式跨越，足以证明奇瑞的野心。今年前三季度，海外营收占比接近50%，已经和国内市场平起平坐。为了在全球市场狂奔，奇瑞的销售及分销开支暴涨46.06%，这笔钱主要投入到海外渠道建设、品牌推广和物流上。同时，贸易应收款项也增加了95.8%，这跟海外销售模式和销量爆发脱不了干系。海外市场结算周期长，导致应收账款积累，这也是奇瑞“高投入、高周转”模式的直接体现。
当然，奇瑞也深谙“好钢用在刀刃上”的道理。销售及分销开支、研发开支费用虽然增幅不小，但行政开支费用却下降了。听说奇瑞还在部分研发项目中搞“两班倒”，加快项目进度，尤其是在智能驾驶等技术开发上。这些措施，无疑为奇瑞的盈利基础夯实了底气。毛利率逐季攀升，从13.01%涨到13.71%，这成绩单，可不是随便说说的。
不过，凡事有利有弊。奇瑞这“高投入、高周转”的模式，虽然带来了丰厚的回报，但也伴随着不小的压力。前三季度流动负债总额高达1734.73亿元，资产净只有439亿元，这千亿的负债，可不是小数目。上市净募资88.79亿港元，未来奇瑞要重点提升主营业务的盈利能力，加快新能源转型，同时在全球化的道路上走得更稳。
奇瑞这泼天的富贵，来得不容易，走得也需谨慎。这“笨功夫”里，藏着多少汗水，多少智慧，多少坚持，只有奇瑞自己心里最清楚。但有一点可以肯定，奇瑞这艘大船，已经驶入了更广阔的海洋，未来可期。话说回来，奇瑞这艘船，还能走多远，还能载多少人，咱们拭目以待。
奇瑞的今天，是很多中国企业的缩影。在全球化的大潮中，如何既能保持“笨功夫”的坚持，又能不断创新，不断突破，这或许是所有中国企业都需要思考的问题。奇瑞的故事，给我们提供了不少启示。那么，下一个十年，又有哪个中国企业，能像奇瑞一样，走到被世界看到的高度呢？
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