“商业世界没有永恒的王者，只有不断迭代的生存法则。”
理想汽车去年还以50万年销登顶新势力销冠，今年却连“3万辆俱乐部”都守不住。
根据财报数据，2025年前三月累计销量仅9.28万辆，同比增速15.5%，而对手小鹏同期增速高达330.8%。说白了，增程车的“真香定律”正在失效。
更扎心的是，理想L7/L8/L9三款高价车型销量暴跌28%，只能靠24.98万元的L6“以价换量”。结果呢？毛利率从22.2%缩水到20.5%，卖得越多反而赚得越少。
这场景像极了当年的诺基亚——明明产品力“顶呱呱”，却被新玩家用智能化赛道“打脸”。
💔 困境二：纯电转型“滑铁卢”
耗资百亿打造的MEGA纯电旗舰，成了理想汽车史上最贵“学费”。
这款定价55.98万元的MPV，上市首月退订超1万单，全年销量仅1.1万辆。“移动的家”变成“移动的灵车”，用户心智一旦被负面标签占领，想翻盘比登天还难。
更尴尬的是，理想在纯电领域的技术储备明显落伍。当华为ADS 3.0智能驾驶覆盖226城时，理想AD Max仅支持45城；宁德时代5C超充站数量更是不足竞品四分之一。
“冰箱彩电大沙发”能征服家庭用户，却填不平纯电赛道的技术鸿沟。
🔥 困境三：围剿之势已成
问界M9抢走“移动客厅”的宝座，小米SU7截胡科技奶爸的人设，比亚迪唐L用22.98万元锚定中端市场。
华为带着鸿蒙智行杀入增程赛道，零跑、哪吒等品牌玩起“低价平替”。理想汽车当年靠差异化定位“走路摇头晃脑”，如今却被模仿者们逼到墙角。
最致命的是政策风向转变。上海早在2023年就取消增程车绿牌，其他城市跟进只是时间问题。当护城河变成沼泽地，1128亿现金储备也架不住四面楚歌。
🛠️ 理想还能支棱起来吗？
理想汽车CEO李想放话：“两年内杀入纯电第一梯队。”可资本市场只给12个月耐心，用户更不会为承诺买单。
“你会为一辆市值‘跌冒烟’的车买单吗？”
当华为的狼性战术撞上小米的生态玩法，当比亚迪的规模优势叠加小鹏的智驾突破，理想汽车的剧本早已从“励志逆袭”变成“生死时速”。这场价值1600亿的坠落，是终章还是序曲？答案藏在每一位消费者的选择里。
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