随着网约车行业的季节性回落，司机们的收入变得起伏不定。有些司机即便在线超过十小时，日收入也仅有两三百元，时薪竟不足30元。然而，也有一部分司机，他们的日收入能够稳定在500元左右，时薪保持在35至45元之间。究竟是什么原因造成了如此巨大的收入差距？又该如何做才能确保每日的稳定收入呢？一位拥有五年经验的资深司机透露，选择正确的平台是关键，而选择平台时，应重点考察三个因素：订单数量、时薪以及派单距离。为了探寻哪个平台在订单量、时薪及派单距离上表现最佳，我们以深圳为试点，对四家代表性平台进行了为期一周的详细测试。
经过一周的严谨测试及数据对比，结果显示：在订单量和派单距离上，滴滴平台拔得头筹；而在时薪方面，曹操出行位列第一，滴滴紧随其后，T3出行和高德则相对落后。综合来看，滴滴在各方面表现均衡，稳居榜首。值得注意的是，尽管曹操出行的时薪较高，但由于其在全国的覆盖城市相对较少，且存在优先派单给定制车“曹操60”的情况，因此其整体优势并不明显。至于T3出行，由于其大部分订单来源于高德聚合平台，且单价较低，许多资深司机已选择放弃T3，转而投向高德旗下的其他平台。由此可见，目前网约车市场的主要竞争者仍是滴滴和高德聚合。
在单价方面，滴滴和高德聚合的差异尤为显著。令人惊讶的是，滴滴司机实际获得的单价竟与高德乘客支付的单价相当，甚至在某些时段还要高出一些。而高德聚合虽然乘客支付的单价看似不低，但扣除平台30%的抽佣后，司机实际获得的单价就大幅降低了。以快车为例，其平均每公里的单价要比滴滴低约0.5元，时长计费也相差约0.2元。这意味着，为了达到相同的收入，高德司机需要跑更多的里程和花费更多的时间。
在派单距离上，滴滴相比高德也具有明显优势。滴滴的订单系统更倾向于给距离近的司机派单，大部分接驾起点都在几百米范围内。尤其是滴滴特快服务，更是会优先指派给距离最优的司机。虽然高峰期滴滴也可能派出2.5至2.9公里的订单，但超过3公里的订单非常少见，且司机有权选择无责取消。相比之下，高德聚合的派单距离就远得多了。高德的大部分订单接驾距离都在2至3公里之间，近距离订单寥寥无几，甚至还可能出现3公里以上的订单，且司机无法取消，只能硬着头皮前往接乘客。此外，在乘客取消等待方面，滴滴和高德也存在显著差异。滴滴规定了在一般路段和特殊路段的等待时间限制，超时后司机可无责取消订单。而高德聚合的大多数平台则没有这一功能，司机常常需要长时间等待乘客，即便乘客迟到也无法取消订单，除非先向平台客服报备。
综合对比流水数据后发现，滴滴司机在工作负担上明显轻于高德司机。无论是在派单距离、订单规则还是单价方面，滴滴都展现出了更为完善的体系。滴滴的派单机制注重保护个人账号权益，这也是资深司机能够保持高收入的重要保障。当司机专注于滴滴平台并维持良好的账号口碑值时，只要保持稳定的出车时间，其收入就能得到可靠保障。
相比之下，高德司机往往需要在多个平台之间切换以维持收入。尽管他们可能也希望专注于高德平台，但由于订单量不足，他们不得不选择多平台策略。这导致他们的账号权益无法提升，收入也难以提高，工作强度更大且缺乏稳定的收入来源。最后通过数据总结：四大平台中收入最高最稳定的还是滴滴平台，虽然本次测试是以深圳为例，并不能百分之百反映其他城市的真实情况，但是深圳作为一线城市，也极具参考价值了。对于网约车司机而言，在当前这个淡季时期，选择一个合适的平台显得尤为重要。
全部评论 （0）