我一直觉得韩系SUV的硬派标签，好像有点被市场误解了。你看那些传统的韩系车，给人第一印象就是平平无奇，虽然经济实用，但硬挺不起来。直到我去年在北京郊区跑长途时，碰到一辆新款的起亚Telluride，那种古典方块头的造型让我一开始还挺惊讶的——怎么会有设计会放得这么宽、这么方的SUV在都市里跑？结果开起来发现，它的底盘、悬架比我想象中扎实多了，整个人感觉就是静如处子、动如脱兔。
这车真得挺有意思的。它的尺寸可以说是特别大，长宽高都在5000mm左右，轴距将近2900mm。别的小车能做到这个级别的大概只有一线豪华品牌的全尺寸SUV，比如汉兰达那样的，但它的底盘调校让人觉得更硬朗，离地间隙竟然达到了23.1厘米。你这个高度是能跑非铺装路面，甚至小越野的。
我刚才翻了下笔记，发现它配备了多种轮圈尺寸，从18到21英寸都可以选择，而我最喜欢的是它配的那2-2-3的7座布局，第二排还能调节角度，加个桌板，给带娃出门的家庭省事不少。你说，新能源和油车混合搭配，是不是就像给它披上了两套衣服？一套舒适，一套越野。
为啥起亚还愿意花大价钱搞硬派东西？我想大概除了硬件上的保障外，还是想证明自己不只是城市家庭的选择。你还记得那次我在路边修车时，修理工跟我说，这车的底盘和悬架调校，比很多豪华品牌卖的越野车都扎实。当时我心里就咯噔一下，也算侧面验证了它的硬派实力。
车内细节也挺用心的，环抱式中控台搭配黑橙色的座椅，不仅赏心悦目，还提升了车内的豪华感。那些金属实体按钮、旋钮用着顺手，车顶的植绒面料也不再是华而不实的装饰，手感真的好不少。副驾前面的12.3英寸双联屏，连细节都做得非常到位。无线Apple CarPlay和Android Auto，充电接口都比上一代多了不少，真怕自己手机突然没电用。
你会不会觉得，面对同级别的丰田汉兰达、日产探岳这些，它实际上有点藏锋的意味？尤其是它的动力系统。燃油版搭载3.5L V6，自吸很有老派的味道，最大马力291匹，推着这大块头快速加油，很有劲。混动版比较前卫：2.5T涡轮加两个电机，综合功率334马力，纯电续航大概50公里（这个数字我估算的，不一定精确）。如果能在城市里用电驱动应付日常，还是挺实际的。
我刚才翻了一下相册，看到内饰中间那块黄色的Nappa真皮包裹的座椅，质感真不错，就是有点小心机：边角的镶嵌和缝线走线都很细腻。这让我猜测，韩系车的造工，最近逐渐在追上甚至超越一些日系竞争者了。
我其实在想，为什么起亚会在这个点放出全新硬派SUV？难道真是看中越野市场的潜力？还是担心在城市车中寡淡太久的市场份额会被其他品牌侵蚀？但我觉得，它更像是给消费者一个选择难题。同样价位的车型，能提供两套动力+超级四驱，这点在国内市场其实挺少见的。
这车的硬派外形，为出海或者说国内一部分年轻族群营造的个性标签，也许会吸引非家庭用车的用户。毕竟，现代都市里，很多人都喜欢在周末开着车去郊外享受自然，突然遇到碎石路、泥泞或者深沟，原装的越野能力比什么都重要。
你说这个市场会走多远？我总在想，虽然它门槛高一些，成本还挺大的（估算每辆车单靠平台成本就得3万左右，装配全时四驱还要加价），但它的目标用户真能接受硬派的硬?这其实挺考验设计与市场交融的。
对了，你是不是也在琢磨，这车为什么采用了古典方盒子造型？其实我觉得，韩系很多车型都舍不得怪异的外形，偏偏它用了这个硬派的轮廓。而且，现在很多人喜欢复古风，那种大气、硬朗的感觉，就像我们小时候看的那种老式SUV一样。你觉得像这个方块头还能流行多久？我自己还在猜，可能还得看它未来的升级或者其他设计语言给不给力。
最后想问，你觉得这车后续还会带来什么惊喜？或者，硬派越野的市场到底还能走多远？也许，它就是那只沉睡的狮子，随时会猛地醒过来。
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