为什么本田复古190只配备单通道abs?

近日，与朋友闲聊摩托车话题，他自豪地指着自己的PCX160说：“我骑这车已经跑了五千公里，感觉有个ABS就足够了，没必要追求双通道ABS。”

我听后心想：五千公里并不算多，等真正摔一次车，就会明白后轮ABS的重要性了。

事实上，市场上许多入门级小排量摩托车，尤其是合资品牌，要么根本没有配备ABS，要么只配备了前轮ABS，显得相当吝啬。例如，热销的125踏板豪爵AFR、铃木UY，本田的街车190SS、190TR以及踏板PCX，还有豪爵新推出的复古车DN150，都未配备双通道ABS。

令人担忧的是，不少消费者认为没有双通道ABS并无大碍，觉得自己技术娴熟、不超速就万无一失。这种观点大错特错。我一直强调，ABS就像国家的核武器，平时可能用不上，但关键时刻绝不能没有。虽然城市代步的125踏板多用于中低速通勤，许多人认为刹车没问题、不会摔车，但谁能保证在赶时间或雨天路滑时不会骑快呢？

即使时速仅40km/h，骑摩托车仍然是“肉包铁”，一旦摔车就是身体与硬地面的直接对抗，后果不堪设想。而对于摩旅爱好者来说，在国道、高速上急减速时，没有双通道ABS很容易导致车轮抱死而摔车。

对于那些喜欢跑山的摩友来说，情况更为危险。举个例子，如果骑着只有前轮ABS的摩托车去跑山，在弯道减速时，捏前刹可能导致车辆失稳，捏后刹又担心力度不当，岂不是进退两难？

当然，有些新手可能会说自己骑车和刹车都很谨慎，但他们可能不知道，在紧急情况下，新手往往会本能地全力刹车，不顾车头方向和车辆重心，这时如果没有ABS，摔车的风险就大大增加。因此，我真诚建议大家，在选购摩托车时，应优先考虑配备双通道ABS的车型，其他如品牌、动力和设计都是次要的。

过去，可能因为消费者对ABS的重视程度不够，同时摩托车市场竞争也不激烈，导致许多售价超过1万的车型都未配备双通道ABS。这是一种不良现象。好在现在摩托车企业开始注重配置了，例如豪爵AFR就推出了配备单前ABS的版本。在汽车领域，ABS早已成为标配，希望摩托车行业也能尽快跟上这一步伐。