新能源车这股劲儿，颇有几分“山雨欲来风满楼”的架势。
你兴许还沉浸于当年一脚油门天涯海角的豪迈，那边厢，电驹子已经跑出了400万辆的季度业绩。
当然，这里头既有纯电的角儿，也有插混的腕儿。
402万辆，同比增长39%，鲸吞了全球汽车销售的18.4%。
这几个数字摞一块儿，不得不让人咂摸出点滋味来，世道变了。
依稀记得那会儿，电车还常被揶揄成“老头乐”的华丽升级版，里程焦虑、补能难，幺蛾子层出不穷。
眼下呢？
街面上撒欢儿的电驹子渐次增多，充电桩也似雨后春笋般拱出地面。
细品这份销量榜单，更是耐人寻味。
比亚迪摇身一变成了纯电车界的执牛耳者，市占率15.4%。
特斯拉紧随其后，12.6%。
要说异军突起，还得是吉利，6.9%的市占率，销量同比扶摇直上443%。
这蹿升速度，简直是坐上了窜天猴。
小鹏也仰仗着平价车型Mona M03，堪堪挤进了前六。
最让人跌破眼镜的，当属小米，一个玩转手机的，头一季度就凭一款车硬生生杀到了第八名。
这跨界，玩得够野。
插混这块地盘，比亚迪更是稳坐钓鱼台，近乎四成的市场份额，让其他品牌望尘莫及。
理想汽车位列次席，吉利银河系列也横空出世，初次跻身三甲。
瞅见这些数据，你八成会觉得，新能源车的康庄大道一片坦途。
但且慢，先别急着盲目乐观。
试想一下，这402万辆的佳绩，果真是市场这只看不见的手的杰作么？
背后有没有政策这只看得见的手的推动？
有没有补贴这剂猛药的加持？
不少城市为了熨平环境焦虑，对燃油车搞起了限行限购那一套，这也变相地给新能源车续了命。
退一步讲，即便充电桩多了，够用吗？
特别是碰上节假日，高速服务区的充电桩排队，那阵仗堪比人口大迁徙。
里程焦虑依旧如影随形，尤其是在北方苦寒之地，电池掉电的速度更是让人倒吸一口凉气。
再者，新能源车的残值问题。
烧油的铁疙瘩开了几年，还能卖个过得去的价码。
可电车呢？
电池损耗、技术迭代，二手车行情往往让人大呼坑爹。
诚然，这些难题并非无解。
技术在精进，政策在完善，市场也在日臻成熟。
但咱们不能只盯着销量数字的攀升，更要着眼于新能源车产业发展的含金量。
比亚迪、特斯拉、吉利、小鹏、小米……这些玩家都在铆足了劲儿，都在试图用更靠谱的产品、更贴心的服务，拿下消费者的芳心。
但单凭企业一己之力，恐怕还不够，还需要整个社会同频共振，攻克基础设施、技术瓶颈、政策扶持等方面的关隘。
与坊间认知相左，新能源车的普及，并非只是换辆座驾那么简单。
它牵涉到能源结构、城市肌理、消费习惯等林林总总的环节。
当我们习惯性地将原因归咎于环保诉求时，是否忽视了产业升级和能源安全的战略考量？
归根结底，新能源车的演进，是一场荡涤旧貌的变革。
它革新的不仅仅是我们的出行方式，更可能改写整个汽车产业的版图，甚至撼动全球能源的棋局。
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