最近的汽车市场，特别是十几万这个价位的家用新能源SUV，可以说是热闹非凡。
新车一款接一款，配置一个比一个高，价格也是一个比一个实在，让咱们普通消费者看得眼花缭乱，不知道该怎么选。
就在这个当口，零跑汽车推出了一款2026款的零跑C10，上市没多久就听说订单量非常可观，尤其让人惊讶的是，很多人选择的居然是那个带激光雷达的高配版本。
这就引起了大家的好奇，在深蓝S05、吉利银河E5这些强有力的对手面前，这款新来的零跑C10，到底凭什么能让这么多人心甘情愿地多花钱上高配？
它是不是真的在各方面都做得比别人更好？
今天我们就来把这几台车放在一起，仔仔细细地比一比，用咱们老百姓能听懂的大白话，看看这台新车的产品力究竟怎么样。
首先，咱们买车最先看的就是价格和配置，这是最直观的东西，能看出厂家有没有诚意。
我们把价格差不多的几个版本摆在一起看。
26款零跑C10的605公里激光雷达版，指导价是14.28万元。
它给到了一块74.9度的大电池，官方说的纯电续航里程能达到605公里，这个续航水平对于日常通勤和周末短途出游来说，基本上是足够用了。
最关键的一点是，它在这个价位给了一个激光雷达，这在以前是三十多万的车才有的配置，再加上11个摄像头和高通8295的车机芯片，可以说在硬件上给得非常足。
再看吉利银河E5的530公里星舰版，指导价14.38万元，比零跑C10贵了一千块。
它的电池是60.22度，续航530公里，辅助驾驶方面是6个摄像头，没有激光雷达，主要还是应对高速公路这种比较简单的路况。
最后是深蓝S05的510 Ultra版，指导价14.59万元，是三台车里最贵的。
电池是56.12度，续航510公里，是三者中最短的，但它也有自己的特点，比如前排有50瓦的无线快充，这个功能很实用。
它的辅助驾驶硬件有5个毫米波雷达，但在感知识别上，和银河E5一样，都是靠摄像头为主的纯视觉方案。
这么一对比就能发现，零跑C10在差不多的价格里，给到的续航里程最长，电池最大，而且多了一个成本很高的激光雷达，性价比的优势一下子就显现出来了。
虽然银河E5和深蓝S05是早一些上市的车型，现在去店里谈可能价格上会有一些优惠，但很多消费者的心态都是“买新不买旧”，零跑C10这次升级不仅加了配置，价格还比自己老款同配置的车型降了一万多，这种做法确实很能打动人心。
看完了面上的配置，我们再来看看藏在车壳子底下的“三大件”，也就是电机、电池和底盘，这些才是决定一台车好不好开、用起来放不放心的根本。
在动力方面，26款零跑C10提供了两种马力，即便是低功率版本也有231匹，已经超过了银河E5的218匹，和深蓝S05的238匹也差不多。
但零跑C10的优势在于，它用强大的动力去驱动一个因为搭载了大电池而变得更重的车身。
它的车重接近两吨，但百公里加速最快能做到5.9秒，这个成绩相当不错。
相比之下，车身更轻的深蓝S05和银河E5，加速成绩分别是7.3秒和6.9秒，反而慢了一些。
这就说明零跑C10的动力系统效率很高。
而且，为了在增加电池的同时控制住车重，零跑C10在车身结构上也下了功夫，它用了一种叫CTC 2.0的技术，简单理解就是把电池包和车身底盘整合到了一起，既能节省空间，也能让车身更坚固。
车身上还用了大量轻的铝合金材料和非常坚固的热成型钢，在保证安全性的前提下，尽可能地减轻了重量。
除了跑得快，充电快不快也是现在大家买电动车非常关心的一点。
在这方面，三台车的差距就更明显了。
深蓝S05和银河E5都是基于目前主流的400V平台开发的，充电速度是我们比较熟悉的水平。
而26款零跑C10用的是更先进的全域800V高压平台。
这个800V平台的好处，不只是充电速度快。
打个比方，如果说400V平台像普通的水龙头，那800V平台就像是消防栓，电流更大，充电效率自然更高。
所以我们看到，虽然零跑C10的电池是三台车里最大的，但它充电16分钟就能增加300公里的续航，而另外两台车充电20分钟左右只能增加200公里的续航。
更重要的是，800V平台意味着车上所有的用电设备，比如空调、驱动电机等等，工作效率都更高，会更省电，长期使用下来对整车的能耗和电器寿命都有好处。
这是一种技术上的代差，是实实在在的进步。
最后我们聊聊开起来的感觉和车子的“聪明”程度。
在驾驶感受上，零跑C10和深蓝S05都是后轮驱动，这种布局开起来会感觉车子很有劲，加速的时候推背感更明显，过弯也更灵活，是很多追求驾驶乐趣的人喜欢的类型。
而吉利银河E5是前轮驱动，和我们平时开的大多数家用燃油车一样，感觉是车头拉着车身走，开起来非常平稳，容易上手，好处是能给车内省出更多空间。
零跑C10为了解决后驱可能占用空间的问题，直接把车身尺寸做大了，这样一来，空间、操控和视觉效果都得到了提升。
在智能化方面，差距主要体现在辅助驾驶上。
深蓝S05和银河E5的辅助驾驶系统，主要依靠摄像头来观察路况，在路况清晰的高速公路上用一用没问题。
但是，摄像头就像人的眼睛，在晚上、下雨天或者光线太强的时候，看得就没那么清楚了。
而零跑C10多出来的那个激光雷达，就像是给车子装上了一部不知疲倦的雷达，它通过发射和接收激光束来感知周围的环境，不受光线影响，能非常精确地知道前方障碍物的距离、形状和速度。
正因为有了这个硬件基础，再加上更强大的AI大模型和算力更强的芯片，零跑C10才敢说自己能支持城市路段的辅助驾驶，能自动变道、进出匝道，还能应对各种复杂的停车场景。
这在安全性上，无疑是比纯视觉方案高了一个等级的。
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