一谈及交通运输、出行方式，粤西地区的民众总有诸多话想说，特别是广州通往粤西地区阳江、茂名、湛江的“水鱼号”，票价太贵，这引发了民众的热烈讨论。
到了今年年末，广湛高铁开通了，网上称其票价不低，即便能够快速抵达目的地，但昂贵的车费，是民众难以接受的“快捷”。
深茂线路开通之后，深圳、广州、佛山、阳江、茂名、吴川、湛江等沿线城市受益颇多。广湛线路开通，同样也是沿着深茂线路的走向，途经广州、佛山、阳江、茂名、吴川、湛江。
问题在于，实际上除了佛山出行较为方便之外，阳江的阳春市、茂名的高州、信宜、化州、湛江的廉江才是人口大市，也是外出人口、流动人口最多的城市，每年都有大量的青壮年前往珠三角地区打工、经商或者求学等。
这些城市的居民距离高铁站较远，他们觉得高铁与自己无关，出行除了私家车或者拼车之外，就只能乘坐长途客车了。
长途汽车从八十年代到2010年，整整30年的时间，经营者们可谓盈利颇丰，但自2010年起，就陷入了困境，主要是私家车增多，又有顺风车出现，再加上高铁等多种出行选择，使得大巴车行业面临生死攸关的危机。
其实，长途客车是有生存空间的，主要是要提升服务，端正服务态度，多方面为本地乘客出行提供便利。
例如重点城市的大巴返回本县的重点乡镇时，在每个高速公路出口都设置乘客上下车点，价格亲民，还有就是做好车内卫生，停靠高速公路服务区，方便乘客上卫生间，方便乘客就餐、补充能量等等。
交通出行要多样化，也要多元发展才能推动交通发展起来。
高铁有自己的乘客群体，主要是年轻人，或者是富裕人群。
开私家车出行的人，不是一家人出行，也是拼车的人，想要节省时间，还有出行成本，还有就是从业人员，名不副实的“顺风车”。
想要省钱的人，就是老同志了，也是中老年人出行，主要是车票价格合适，花费些时间也不是问题。
现在不少地方又开始扶持长途客车，靠低价出行来招揽乘客，也不失为一个办法。现在的市场就是这样，赚钱要讲方法，但是，靠薄利多销也是个办法。
不管怎么说，不是每个人都是有钱人，55元就能从高州到广州或者深圳，谁想花200多元坐高铁或者拼车呢，时间差不多，省下来的钱用来吃饭喝酒不香吗？
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