“新能源皮卡已转向个人消费，未来将进入加速渗透期。”中国汽车工业协会皮卡分会副秘书长谷国全在近日举办的第二届中国皮卡消费趋势研讨沙龙上的这句话精准概括了当下皮卡市场的剧变。
尽管2024年国内皮卡整体销量下滑，但新能源皮卡却逆势狂飙——终端市场占有率跃升至5%，销量同比增幅超110%。这一数据背后，是政策倒逼、技术迭代与用户需求升级的共振。
谷国全将皮卡市场的用户需求提炼为“多强好省”。所谓“多强好省”，是指装载能力要“多”，动力性能要“强”，可靠性口碑要“好”，综合使用成本要“省”。这是皮卡用户对皮卡产品最基本的需求。不过，随着国家排放法规逐渐严苛，传统的燃油皮卡遇到了发展瓶颈。
随着国六B到国七的排放升级，以及2026年轻型商用车油耗限值再降10%的政策“紧箍咒”，让车企不得不转向新能源。而插混皮卡恰恰能兼顾政策与市场的需求：短途纯电模式将百公里成本压至燃油车的三分之一，外放电功能更解锁了户外作业、应急救援等新场景。插混模式解决了用户的续航焦虑，可以覆盖到更大的市场。
然而，新能源皮卡市场的爆发仍需跨越三重门槛。首当其冲的是可靠性挑战。“皮卡用户一年跑十几万公里是常态，‘人停车不停’的高负荷场景下，电池和电驱系统必须‘皮实不爱坏’。”谷国全坦言，极端环境下的耐久性测试与技术验证至关重要。
其次是细分场景的解决方案。他提到上海车展上雷达展示的“飞梭”系统——整合无人机勘察、智能充放电等功能，将皮卡从单一工具车变为“移动工作站”。“主机厂不能只卖车，更要成为资源整合商，为用户提供一站式服务。”
最后则是全生命周期成本的平衡。尽管电费远低于油费，但维保网点覆盖不足、电池更换成本高等隐性痛点仍需破解。
从政策驱动到技术破局，从“多强好省”的用户逻辑到与时俱进的需求满足，中国新能源皮卡正站在十字路口。这场变革不是替代燃油车，而是重新定义皮卡的价值：它不仅是运输工具，更是生产力平台。当技术痛点逐一攻克、生态服务持续完善，这片曾被视为边缘的细分市场，或许正是中国汽车工业“换道超车”的下一个支点。
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