10月新能源销量榜单出来了，结构变化挺明显，市场正在变得更纯电导向。我一边翻资料一边琢磨，这次的趋势能不能看成是新势力和传统合作者的较量？你说，鸿蒙68,216台继续领跑，听着挺牛的，但我一想，实际上这个数据也是个笑话。别的车企都算销量，鸿蒙自己又计算销量，估计也是在制造虚假的繁荣。你知道的，网约车市场那么饱和，实际能上车的就那么点，泡沫多了，反倒不值得信赖。
还记得朋友买的吉利缤越，刚刚我去洗车店，他说：这车销量挺稳的，这个价位，基本都没库存压力。我心里暗想，是啊，销量指标得看实际零售情况，否则大数据也变味。吉利的数据一直挺扎实，18万批售，17万零售，基本没库存压着，那才是真正的市场反应。
这次榜单里，零跑、理想、小米、智己都表现挺强的。你看小米首次进入前三，48,654台。其实我早就猜到，小米在做渠道布局，有钱，又敢冒头。前几个月我翻了下它的手机和新车计划的微博，资本还挺鲤鱼跃龙门的状态。想到这里，我不禁质疑：这背后，真正的销量还有多大成色？反正市场上实际销量没那么夸张程度，这个数据很多时候还是估算。
车型方面，前十里比亚迪依旧霸榜，占掉六席，但同时也能看到新面孔冲击。比如小米的YU7，33,662台，含SU7的1.4万台，真不算少。智己的LS6也是不错的，20,832台。零跑的C10更别说，20,420台，从数字上看，似乎新势力还挺有战斗力。其实我总觉得，跟传统相比，这些新势力是有点卷，但也没那么神奇。有个细节我还记得，我刚才翻了下笔记，Y6和C11之类的，竞争还是挺激烈的，各占一席。
但是要说点不满吧，最让我困惑的是这纯电占比的变化。10月，新能源市场里的纯电突破到62.9%，比去年同期多了6.3%。插混比例下降4.9%，剩下不到30%。这说明，混动市场其实在萎缩，或许未来它的市场占比会越来越少。尤其是在10-15万级市场，纯电占比增速最明显。
我对混动还挺持怀疑态度的。为什么？你想啊，研发成本、供应链还卖得过去，但市场在变，用户也在变。他们更喜欢用心更纯的车，而不是复杂留后门的技术。有人会问：那混动还能撑多久？我估计，得看政策和成本变化，但实际上混动市场可能会长远萎缩，除非制造商能提供折磨极致的超级混动。
（这段先按下不表）不禁想，之前有人说，混动其实就是个过渡技术，但这过渡能持续多久？市场环境都在冲刺纯电快车道，很多车企其实也不敢押全部赌注在混动上。特意提一句，我记得有人调侃：鸿蒙智行就是个笑话，别的车企不是在计算销量，就是在猜销量。真不如看实际的零售数据，才能知道谁是真的跑赢。
是不是也有人好奇，未来俩年里会不会出现新局？我估计，除了技术创新，市场结构会变得更鲜明。也有人担心：那么多新面孔在冲，有没有可能出现泡沫？你觉得，像小米、智己、问界这些新势力，能守住热度吗？它们的销量到底是真金白银，还是装修出来的？这个问题我没想清楚，也算是个猜测吧。
临场想到一个问题：如果把这几十万纯电销量，按照地域或者用户画像拆开，会不会发现其实大部分都集中在一线城市或年轻人手里？用心观察，还真是多了不少户口簿的逻辑。
对了，最后我还在想：这波结构变化，是否会影响到后续的售价策略？新能源车尤其纯电，用的电池，和供应链成本挂钩。拆开来看，其实成本比传统油车高不少，尤其是锂电池，大概每千瓦小时成本在不确定区域（估算，估算）0.2-0.3万。看来，一切还得看补贴和调控政策的风向。
整体来说，市场的格局在变，我们也许可以说，纯电的主角地位日益稳固。而那些依赖混动、增程的车型，可能得想个办法转型补课。也别急着下结论，我还记得，去年有人说：混动还能坚持三年。算下来，好像也快到期了。
你觉得呢？未来新能源还会不会有黑马突然崛起？未来的市场，到底会变成什么样子？
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