买10万级电动车，官方说能跑650公里，实际开不到360公里，不是虚标，是温度在偷电。
我估计，大多数人买车，第一考虑的还是续航。尤其是预算在10万左右的，刚好可以拿到一些性价比不错的车型。厂商说的那个续航数字挺吸引人的，啥650公里，我觉得可能只不过是个理想值。你不要小看，官方的那个数据，是在特定条件下测出来的，比如实验室模拟的理想环境。而我们用车时，哪能都那么理想。
我前几天跟朋友闲聊，他刚买了辆某品牌入门级纯电。聊天中我就问他：开到没电了没？他偏要炫耀：差不多快跑到600公里的官方续航。哎，我心里就知道，实际怎么可能？他说：但实际上开下来，满电能跑不到360公里。我划个重点：这差的呀，差得太明显了。可问题是，这差了啥呢？不是虚标，是温度在偷电。这个词我觉得挺形象。
天气变冷，车的续航就掉戏剧性地快。车内的电池像是个贪心的家伙，温度低时，会自己躲起来。所以，我猜大部分续航缩水的主因，就是电池温度。厂商说的650公里，是在20度左右实验的。我们日常环境，哪天能一直保持20度？我想这点，大家心里都明白。
再比比我家附近常用的几款车，A和B，虽然都标说续航650公里，但实际体验差距巨大。举个例子，A在夏天开能跑600多，冬天下来时，难免只剩下不到400。B就更离谱，往往新车开个几年，续航降一大截。可电池退化，到哪里还剩得下啥？我觉得供应链里的材料成本，决定了电池的耐寒耐热能力。
我刚才翻了下笔记，去年看过一份行业分析。说在极端温度（大概-10度到35度）影响下，续航波动能达到估算的30%甚至更高。这也就是我那朋友说的差不多能跑到360公里。毕竟，冬天开空调 抢夺了电池里的能量，热天开空调又要消耗更多电。车的电池管理系统在控制这点上，说白了就是个温控师，但AI再聪明，换了个冷天，也没作出奇迹。
这让我想到那些在北方农村买车出行的人。他们有个疑问：冬天买车，续航还能保证嘛？我觉得问题比这复杂，最关键还是实际交通环境和用车惯。像我朋友，他基本上上下班单程只有20公里。对他来说，续航650公里，冬天开到360，就是他刚充电完，剩余120公里还能用。
这种虚标标签，难怪有人觉得坑。但问题是，只把理想续航告诉你，确实有点欺骗的感觉？其实不然，厂商无非也是陈列那个极限数字。只是我们买车的人，不能只看这一个数字就下结论。心理学上讲，要想买得安心，得加点保险系数。换句话说，实际续航能保证到多少？要根据你平常用车环境，自己折算。
你是不是也会好奇：这种环境差异，能不能自己调节？冬天提前把车子暖暖车，能不能稍微缓解电池偷电？我想，暖车确实有作用，但效果有限。毕竟，就算提前暖车，电池还是在偷电的状态。就像手机关机时，待会打开电量都快用光一样（别笑，我也有这感觉）。而且，暖车本身就费电，这对续航反倒不好。究竟浸在温度这片泥潭里，要怎么应对呢？我猜，没有魔法，只有合理估算。
还记得我去年和修理工聊天，他说：冬天开车，电池容量比夏天少差不多10-15%。如果按这个比率，650公里说空话，那实际能跑就得是……不到550？但现实是，很多时候，实际出门时，爱车显示剩余电量，看着还挺饱的，结果刚开个几公里，就提醒我续航只有不到五十公里。搞得我特别烦，算难题一样的计算。
我也试过端点心算 — 以百公里油耗/电耗为基础，估算剩余续航。你会发现，很多车的续航标签，连个大概的范围都不给你留。这就是个烟雾弹。鲍鱼还知道肉嫩，电池的表现还得看环境、线路、温度、甚至路线测速的复杂变化。
这让我想到，很多人不喜欢被坑在这个数字里面。可厂商也不是故意卖虚货，他们也得考虑成本问题。优质电池的价格，要比普通电池贵30%都不止。供应链上，优质材料和低成本材料的博弈一直没结束。你说，电池容量越大，成本越高，但实际用车体验不一定成正比，尤其是在低温环境下。
也是刚好，我的一个朋友，他工作地点在北方乡村。开车到城里，只不过是偶尔用，而平常应付两点一线。我猜他这个例子没几个原型，但我想说明，用车环境对续航影响很大。你要说：那是不是买车前得考虑地方的气候？嗯，怎么说呢？我没有详细调研，但这感觉挺靠谱的。
官方的数据就像天上的月亮，离我们脚踩实地的感受还有很大差距。真正的续航，是个时刻折扣的游戏，不是开车一圈就能测出来。有时候，开到一半才发现要不算了，再充一会电吧。骗谁呀？不，不能说是虚标，只能说温度在偷电。
你会不会觉得，这也挺闹心的？来，告诉我，你的续航缩水最大大概是多少？（这是个悬念，不知道，喜欢真情实感几句话交代了）或者你觉得，温度是不是个万能的借口？我觉得，只大家都在温度的夹缝里挣扎。
其实我还在琢磨，未来的电池技术会不会解决这个问题？我猜，可能会的。固态电池或许能带来更好的温控表现。可那还不知道，充满不充沛，得十年后吧。
这也让我好奇：你平时看车辆续航表现，更信任什么？官方数字？还是自己的用车经验？或者，那个温度的问题，是你买车时有没有考虑到的？
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