去年"无界砾石赛"的冠军拉克兰·莫顿做了一件让整个自行车圈炸锅的事——他在前轮装了个2.1英寸的山地车轮胎，后轮硬塞进44毫米的砾石胎。这操作看着就离谱，可人家愣是拿下了冠军。今年更多职业车手有样学样，轮胎越换越宽，这事儿搁谁看都得犯嘀咕：专门设计的砾石胎不用，非得整山地车的宽胎，这帮人是疯了吗？
迪伦·约翰逊是个较真的人。这位职业车手兼网红教练去年在银石赛道搞了场轮胎大比拼。他拿着马牌的2.2英寸山地胎，跟35毫米、45毫米、50毫米三款砾石胎较上劲了。测试结果让人惊掉下巴——在鹅卵石路面上，山地胎的滚动阻力比砾石胎低了整整15%。约翰逊对着镜头直拍大腿："兄弟们，这玩意儿不是更慢，是特么更快啊！"
可前职业公路车手内森·哈斯听完直摇头。他的好兄弟乍得·哈加试了试赞助商给的山地胎，爬坡时差点骂街。那轮胎沉得跟绑了两瓶矿泉水似的，蹬起来要多费劲有多费劲。哈斯掰着手指头算账："比赛关键都在爬坡，多带200克重量，腿都得蹬折了！"
这事儿说来也怪。按理说山地胎又宽又厚，风阻应该更大才对。可风洞测试啪啪打脸——2.2英寸的马牌山地胎，气动性能居然比50毫米的砾石胎还好。约翰逊解释起来头头是道："轮胎宽了压强小，胎壁就能做薄点。就像吹气球，越大反而越软和。"他打了个比方，窄胎像睡硬板床，硌得慌；宽胎像席梦思，压过碎石时服服帖帖的。
轮胎行当的老炮儿们早就发现个门道。越野山地胎看着厚实，其实胎壁比砾石胎还薄。为啥？体积大了压强小，不用做得太结实。这就跟盖房子一个理，地基打得宽，上层就能盖得轻巧。马牌那款Race King轮胎，重量跟45毫米的砾石胎差不了多少，可跑起来就是顺溜。
不过话分两头说。哈斯那帮人试的是赞助商给的Maxxis轮胎，测试全在爬坡路段。要换成马牌的轮胎，说不定结果就不一样了。自行车滚动阻力实验室的数据显示，Maxxis的越野胎确实不是最省油的灯。可比赛又不是光比爬坡，平路、下坡、过弯，哪个环节不要命？
莫顿今年跑特拉卡360的时候换了策略。前后轮都用了42到44毫米的维托利亚轮胎，这尺寸卡得那叫一个精准。职业车手玩的就是个边际效应，轮胎宽一毫米窄一毫米都得算计。普通车友要是跟着学，那可真是东施效颦了。先不说车架能不能塞下那么宽的轮胎，光是重量就能让业余选手喝一壶。
轮胎这玩意儿就跟鞋子似的。跑马拉松的不会穿登山靴，可越野大神也看不上薄底跑鞋。砾石赛道的路况千变万化，有的全程野路子，有的半公路半越野。像"无界"这种八成都是非铺装路面的比赛，山地胎确实占便宜。可要是碰上五五开的赛道，45毫米左右的轻量化砾石胎才是王道。
自行车厂商们早就闻着味儿了。听说马牌明年要出"砾石版Race King"，这摆明了是要通吃两条产品线。车架设计师们也憋着劲呢，新款砾石车的轮胎间隙越留越大，就等着装更宽的轮胎。这场轮胎军备竞赛，眼看着就要从职业赛场烧到业余圈了。
普通车友要是手痒想试试宽胎，先得摸摸自己的车架。多数砾石车最大支持50毫米，2.2英寸的轮胎塞进去准卡死。再说平时骑的路，要是八成都是柏油马路，宽胎反而成累赘。防穿刺、抓地力这些才是实在的，毕竟爆胎推车的滋味，谁尝谁知道。
轮胎江湖从来就没有什么"万能答案"。职业车手为了快那几秒钟，能折腾出十八般武艺。业余玩家图的就是个乐呵，犯不着跟自己的腿过不去。不过看着职业赛场上越来越宽的轮胎，倒是让人好奇——明年这个时候，砾石车的轮胎会不会宽得跟山地车一个样？
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