说出来怕你笑掉大牙，最近车轱辘圈儿里，居然刮起了一股“左脚伺候刹车，右脚招呼油门”的邪风。
这路数，搁过去，教练能啐你一脸唾沫星子。
可眼下，竟然有老司机撺掇着说这“异端操作”更稳当、更顺溜，甚至抬出赛车手来摇旗呐喊。
啧啧，这年头，歪门邪道也能被镀金成“进阶宝典”了？
咱暂且不论这招儿灵不灵，就单说这事儿，就颇有嚼头。
分明是科目二里三令五申要杜绝的毛病，咋就鲤鱼跃龙门，成了“护身符”？
这背后，怕是水深得很。
先扒一扒这“左脚刹车党”的皮。
他们的说辞听着怪吓唬人的，譬如“应激反应更快”、“方程式车手都这范儿”。
可细嚼慢咽，全是槽点。
就拿“应激反应更快”来说，按理说，左脚老老实实蹲在刹车上，确实能省去右脚从油门搬家到刹车的功夫。
可问题是，谁吃饱了撑的，开车一路把左脚悬空吊着？
除非你开的是儿童乐园里的电瓶车，不然这不得抽筋儿？
再说，右脚司机也不是吃素的，瞄见风吹草动也会先挪脚到刹车位，这反应时间，真没啥天壤之别。
再扯“方程式车手都这范儿”。
这更是张冠李戴。
赛车手这般操作，是为了在高速过弯时吊住发动机转速，确保出弯时那股子蛮劲儿。
说白了，那是为了榨取极限性能，跟咱们老百姓代步买葱完全不是一码事儿。
你见过哪个舒马赫开着法拉利去早市砍价的？
其实，这“左脚刹车”最大的弊端，是扰乱身形平衡。
尤其是在炮弹坑路面或者急打方向的时候，咱的左脚需要蹬地来稳住身子。
这也是为啥一多半车在驾驶位左侧都铺了一块专供左脚踩实的踏板。
你要是左脚去踩刹车了，遇到突发状况，身子骨就像面条一样东倒西歪，这还谈何安全行车？
有人会辩解，手动挡车左脚要踩离合，遇到颠簸也一样顾不上平衡啊！
但这里头有个要紧的差别：踩离合是为了换挡，又不是家常便饭。
况且，就算踩离合，也是一脚到底，左脚和踩在实地上没啥两样，照样能起支撑作用。
与大众认知相悖的是，真相是，九成九的情况下，左脚踩刹车根本够不着底，压根没法提供稳固的支点。
这当儿，你的脚是悬空的，反倒更容易踉跄。
那么，为啥还有人推崇这种另类操作呢？依我看，这背后可能藏着几分小心思。
一是“叛逆心理”。
越是老生常谈的东西，越想撂挑子，彰显自己特立独行。
就像有些人喜欢把原厂车标抠掉，换成山寨货一样，图个花里胡哨。
二是“优越感”。
自觉掌握了某种“独门绝技”，可以俯视那些按部就班开车的芸芸众生。
说白了，就是想卖弄一把。
还有一种，或许就是纯粹的个人习惯。
有些人可能从小就习惯用双脚舞动，改不过来了。
这倒也无可厚非，自己开着舒坦就好，但可别试图去洗脑别人。
当我们习以为常地把缘由归结于“个人习惯”时，是否忽略了这种“习惯”背后潜藏的安全隐患？
单单就“左脚刹车”这桩事，就足以警醒我们，有些“习惯”，真得戒了。
归根结底，驾车是为了安稳，不是为了耍酷。别把自己的身家性命，当成一场行为艺术。
这事儿，就像前几年风靡的“反手摸肚脐”一样，当个乐子得了，别太较真。
开车这事儿，还是踏踏实实按照交规来，安全重于泰山。
毕竟，方向盘攥在自己手里，真出了岔子，哭都没地儿哭。
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