5月29日，官方点名要“学习比亚迪和特斯拉的盈利经验”，直接打脸“降价就是割韭菜”的论调。 更狠的是，比亚迪汉、宋等车型降价3万还能月销破30万辆，网友直呼：“别人降价要命，比亚迪降价要对手的命！ ”这波操作究竟是救市大招，还是给同行上教学课？ 扒开数据才发现，真相藏在刀片电池和每分钟赚6万块的印钞机式工厂里。
国家发改委5月29日的一场会议， 没有老生常谈的“产业升级”，而是直接点名比亚迪和特斯拉，要求车企研究这两家“降价还能赚钱”的神操作。 官方文件里“反对不计后果的价格内卷”这句话，被网友翻译成大白话：“你们别瞎降价，要学就学比亚迪！ ”
2025年5月，王朝系列的汉EV直降2.8万元，宋PLUS DM-i降价1.5万元，海豹更是打出“三年0息”的旗号。 但魔幻的是，降价后比亚迪单月销量冲到30.5万辆，比去年同期暴涨47%。 特斯拉同期在华销量却跌破6万辆，创下三年新低。
秘密藏在比亚迪的工厂里。 西安基地的生产线，每2分钟就能下线一辆新车，2025年产能规划冲到600万辆。 更夸张的是，比亚迪75%的零部件自己生产，连电池用的锂矿都直接买矿山。 对比之下，造车新势力平均外购零部件比例超过60%，小鹏P7的单车电池成本就比比亚迪汉高出1.2万元。
比亚迪的刀片电池通过针刺测试时，表面温度只有30℃，而行业平均水平是200℃起火。 这项技术让电池包成本下降30%，直接顶住降价压力。 2025年前4个月，比亚迪研发投入冲到142亿元，相当于每天烧掉1.18亿搞技术。
特斯拉也没闲着。 上海超级工厂的Model 3生产线，焊装车间自动化率冲到95%，每辆车的工时从传统工厂的30小时压缩到10小时。 但特斯拉的赚钱逻辑不同——卖车毛利18%，而软件服务（比如FSD自动驾驶）的毛利率高达80%。 2025年Q1，特斯拉在华软件订阅收入首次超过5亿美元。
降价潮把二线品牌逼到墙角。 5月新势力销量榜显示，哪吒汽车单月销量跌破8000辆，同比暴跌52%；高合汽车被曝停产，供应商集体上门讨债。 连传统车企也扛不住，某合资品牌4S店销售透露：“雅阁混动版现在优惠4.5万，比比亚迪秦PLUS还便宜，但来看车的人少了三分之一。 ”
宁德时代5月宣布裁员10%，原因是电池产能利用率跌破60%。 但比亚迪旗下的弗迪电池却逆势扩产，重庆基地新招5000名工人。 一位零部件供应商老板吐槽：“给新势力供货毛利率只剩5%，给比亚迪代工还有8%，但现在连比亚迪的订单都要抢破头。 ”
长城汽车举报比亚迪排放不达标的事件，在5月再度升级。 业内人士透露，某品牌4S店销售话术已经变成：“比亚迪底盘用的还是十年前的老技术，降价是因为偷工减料。 ”但车质网投诉数据显示，比亚迪汉的投诉率仅为0.8%，远低于行业平均的1.5%。
欧盟5月宣布对中国电动车启动反补贴调查，涉及比亚迪、吉利等品牌。 但比亚迪早有准备，2024年在泰国投产的工厂，现在每月向欧洲出口超1万辆ATTO 3（元PLUS）。 海运成本也玩出新花样，比亚迪自建8艘滚装船，单车运输成本比外租船低40%。
这场战争甚至卷到二手车市场。 瓜子二手车5月报告显示，比亚迪汉EV三年保值率逆势上涨到65%，超过丰田凯美瑞混动的63%。 车贩子们发现新规律：“以前合资车最好卖，现在收车要先看中控屏——带旋转大屏的比亚迪比带丰田标的更抢手。 ”
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