增程+纯电双版本齐上阵，埃安i60到底憋了什么大招？增程技术还是“过气网红”？埃安为啥还要“吃回头草”？

就在2025年12月初，比亚迪刚宣布秦PLUS荣耀版降到7.98万，整个新能源圈还没从”价格屠夫”的震撼中缓过神来，埃安就扔出了一颗更猛的炸弹——AION i60动力参数曝光，增程版和纯电版双管齐下，预售价打到9.58万起！

好家伙，这价位以前只能买个燃油紧凑型轿车，现在居然能拿下增程SUV？

要知道，市面上的增程车，零跑C11要14.88万，长安启源A07也得11.99万，埃安这一波操作，把价格打到了膝盖以下。埃安还玩了个”双保险”——增程版和纯电版同时上。这是要让那些只卖一种动力的车企”怂了”吗？还是说埃安自己也没想好，干脆两个都做，看市场选哪个？

11月底，理想汽车刚因为月销破5万辆开香槟庆祝，证明增程路线确实有市场。

而埃安前两年还在坚守”纯电才是未来”的信仰，现在”吃回头草”搞增程，这态度转变得也太快了吧？这背后到底是广汽埃安真有底气硬刚比亚迪、理想这些大佬，还是被市场逼得没办法，只能虚张声势？

今天咱们就好好扒一扒，埃安i60这把牌，到底打得怎么样。

增程+纯电双版本齐上阵，埃安i60到底憋了什么大招？

2025年12月10日这天，工信部最新一批新车申报信息里，埃安AION i60的动力参数终于藏不住了。

不看不知道，一看吓一跳——这车居然准备了两套完全不同的动力系统，而且每套系统的参数都相当有料。先说这个增程版的配置，发动机用的是1.5L自然吸气，最大功率78千瓦也就是106马力，这个数据乍一看好像不起眼，但你得知道增程式的发动机本来就不需要多大马力，因为它不驱动车轮，只是个发电机的角色。

真正负责跑起来的是那台130千瓦也就是177马力的驱动电机，这个功率数据放在10万级车型里已经算是相当给力了，百公里加速估计能跑进8秒以内。

电池方面用的是18.3千瓦时的三元锂电池，纯电续航能跑125公里，这个数据刚好覆盖了大部分人的日常通勤距离。你想啊，普通上班族一天来回也就三四十公里，125公里的纯电续航意味着两三天才需要充一次电，平时基本不用烧油。等到周末想跑个长途，油箱还能撑着，综合续航轻轻松松破1000公里，完全不用担心趴窝的问题。

再看纯电版的参数就直接了，驱动电机同样是130千瓦，但电池容量就大得多了，51.5千瓦时的磷酸铁锂电池，纯电续航能跑420公里。

这个配置放在10万级市场真的算是诚意满满了，你看比亚迪海豚的入门版才30.7千瓦时电池，续航只有301公里，埃安i60这个纯电版多出来100多公里的续航，诚意可见一斑。而且用的还是磷酸铁锂电池，虽然能量密度比三元锂低一些，但胜在稳定安全，冬天衰减也没那么厉害，对于北方用户来说这点特别重要。

这里就有个很有意思的问题了，埃安为啥要费这么大劲搞两个版本？

说白了就是两头下注，把鸡蛋放在两个篮子里。你看现在的市场格局，一二线城市充电桩已经遍地开花了，商场地库、路边停车场、小区车位，到处都能看到充电桩，这种环境下纯电车活得挺滋润。但三四线城市就不一样了，充电桩覆盖率还很低，很多老小区根本没条件装充电桩，这时候增程车的优势就显现出来了，电没了还能烧油，不用担心找不到充电桩。

埃安这次就是玩了个”我全都要”的策略，大城市的消费者买纯电版省钱省心，小城市的用户选增程版省事实用，谁的钱都不想放过。

从成本角度来分析，埃安这招也确实挺聪明。增程版和纯电版虽然动力系统不同，但底盘、车身、内饰这些大件都是共用的，生产线稍微调整一下就能同时产两种车。这种做法最大的好处就是能快速拉高产量，规模效应一上来，每台车的平均成本就能往下压。

你想想看，如果只做增程或者只做纯电，月产量可能就五六千台，但两个版本加起来说不定能破万台，这时候零部件的采购成本、模具摊销成本都会大幅下降。

这也是埃安敢把价格打到9.58万的重要底气所在，没有规模支撑，这个价格根本做不出来。再往深了挖一层，为什么偏偏是2025年底推这款车？

时间点卡得相当精准。

2025年新能源车的国家补贴已经退出历史舞台了，但购置税减免还在继续，而且延续到2027年底。这个时间窗口对车企来说特别重要，没了国补的支撑，车企只能靠自己的成本控制能力活下去，谁能把价格打下来谁就能抢到市场份额。埃安这时候推出一款性价比极高的车型，正好能抓住红利的尾巴，吸引那些预算有限但又想尝鲜新能源车的消费者。

而且年底历来是汽车销售的旺季，各家厂商都在憋大招冲年度销量排名，埃安选在这个节骨眼上出手，明摆着就是要在年终大战中分一杯羹。

从整个竞争格局来看，比亚迪在10万级纯电市场已经杀疯了，海豚、元PLUS这些车型凭借极致的性价比卖得风生水起，市占率高得吓人。

但在10万级增程市场，还真没出现一个能打的”价格屠夫”。

零跑C11虽然便宜，但14.88万的起步价对很多消费者来说还是有门槛的，长安启源A07也是11.99万起，都没能把价格打到10万以内。埃安这次打到9.58万，就是要趁着这个空档期，在别人反应过来之前先把市场份额吃下来。等其他车企回过神来想跟进降价，埃安可能已经建立起一定的用户基础和品牌认知了。

用网友的话说，这就是典型的”先下手为强，后下手遭殃”，埃安这波节奏把握得还是挺准的。

增程技术还是”过气网红”？埃安为啥还要”吃回头草”？

说到这个话题，可能很多人心里都有个疑问：增程式不是已经过时的技术了吗？

当年比亚迪王传福可是当着媒体的面说过，增程就是”脱裤子放屁，多此一举”，言下之意就是这技术既不先进也不环保。埃安前两年也是纯电路线的坚定支持者，AION S、AION Y这些车型清一色都是纯电动，从来不碰增程和混动。现在180度大转弯搞起增程来了，这不是自己”打脸”吗？

咱们先把增程这个技术原理搞清楚。

简单来说，增程式电动车就是在纯电动车的基础上加了个”移动充电宝”，这个充电宝就是一台小排量发动机。这台发动机有个很重要的特点，它不驱动车轮转动，只负责发电给电池充能，真正让车跑起来的还是电机。这就好比你出门带个充电宝，手机没电了随时能补上，增程车也是这个道理，电池快没电了发动机启动发电，保证你不会半路趴窝。

增程车的优势其实挺明显的，就是解决了续航焦虑这个新能源车的头号难题。

纯电车最怕的就是跑长途，高速上电量掉得飞快，万一找不到充电桩那可就麻烦大了。但增程车完全不用担心这个问题，电没了烧油，油没了加油站遍地都是，加满油三分钟继续跑，比充电方便太多了。其次是市区用车成本特别低，日常通勤全靠电驱动，百公里油耗能压到1升以下甚至零油耗，一年下来能省不少油钱。

第三个好处是用车体验接近纯电动，因为不管什么时候都是电机在驱动车轮，加速平顺没有顿挫，静音性也比燃油车好得多。

但增程车的劣势也不能忽视，最大的问题就是高速油耗偏高。当车速超过120公里每小时的时候，电机需要的功率特别大，这时候发动机得开足马力发电，油耗就蹭蹭往上涨，甚至比同级别的燃油车还要高。其次是结构相对复杂，既有发动机又有电池还有电机，零部件数量比纯电车多得多，理论上来说故障率会高一些，维修保养的成本也会增加。

再就是能量转化效率的问题，油烧掉变成电，电再驱动车轮，中间这个转化过程肯定会有损耗，从纯粹的能源利用效率来看确实不如插混高效。

那为啥增程车现在这么火？

看看市场数据就明白了。2024年全年，理想汽车靠着增程路线卖出了37.6万辆，同比暴涨182%，这个增长速度在整个新能源车市场都是顶尖的。问界M7增程版更夸张，上市两个月订单就破了6万台，华为和赛力斯联手打造的这款车完全靠增程技术站稳了脚跟。

零跑C11增程版虽然没有理想和问界那么火，但也在稳步走量，月销能保持在三四千台的水平。

这些实实在在的销量数字，狠狠地”打脸”了那些唱衰增程技术的人，市场用脚投票告诉你，增程技术不是没市场，看你怎么做怎么定位。埃安这次转向增程，说”吃回头草”其实不太准确，因为它之前压根就没搞过增程，一直都是纯电的路子。但2025年前三季度，埃安的日子确实不太好过，AION S的销量同比下滑了15%，AION Y更惨，跌了22%。

为什么会这样？

核心原因就是在纯电市场被比亚迪压着打。比亚迪的海豚、元PLUS凭借极致的性价比横扫10万级市场，埃安的纯电车型既没有价格优势，品牌影响力又比不上比亚迪，自然就被挤压到了边缘地带。这时候埃安的管理层肯定在想，不能在一棵树上吊死，得换条赛道试试。

增程市场虽然理想是绝对的老大，但理想的车型都在25万以上，主攻高端市场，10到15万这个价格区间反而是个空白地带。

埃安看准了这个机会，决定切入增程赛道填补市场空白。至于技术从哪来，这个其实不是大问题。埃安背靠广汽集团这个大树，增程技术完全可以从兄弟品牌传祺那边借鉴。传祺的影豹混动版用的就是类似的增程架构，1.5升发动机配电机的组合已经在市场上验证过了，埃安只需要把这套成熟的系统拿过来调教优化一下，装到i60的车身上就行了。

这样做的好处是开发周期短、成本可控、风险也小，不用从零开始摸索，所以埃安才敢这么快就推出增程产品。

用网友的话说，埃安这波操作不叫”吃回头草”，这叫”识时务者为俊杰”。

汽车市场竞争这么激烈，哪有那么多所谓的技术路线之争和面子问题？消费者需要什么就给什么，市场认可什么就做什么，能卖出去才是硬道理。技术路线只是手段不是目的，最终目的还是要活下去并且活得好。从这个角度看，埃安选择增程路线是一个务实的商业决策，虽然可能会被某些”纯电原教旨主义者”嘲笑，但只要销量起来了，谁还在乎这些口水仗呢？

9.58万硬刚比亚迪？埃安这底气到底从哪来？

价格出来了配置也清楚了，现在最重要的问题就是：埃安i60凭什么跟那些老牌劲旅掰手腕？

9.58万这个价格看起来确实很香，但能不能撑得起销量，能不能在红海市场杀出一条血路来，这可不是光靠价格低就能解决的。咱们先来横向对比一下同级别的竞品，比亚迪秦PLUS荣耀版起步价7.98万，但它是DM-i插混轿车不是SUV，而且综合续航达到了1245公里。零跑C11增程版起步价14.88万，定位是中型SUV，综合续航1024公里。

长安启源A07增程版11.99万起，这是款中大型轿车，续航1200公里。

吉利银河L7增程版13.87万，紧凑型SUV，续航能跑1370公里。把这些车摆在一起对比，埃安i60的价格优势就特别明显了，比零跑便宜5万多，比长安便宜2万多，就连同样是紧凑型SUV的吉利银河L7也比它贵了4万块钱。这个价差可不是小数目，对于预算在10万出头的消费者来说，四五万块钱已经够买一辆二手代步车了。

所以从价格杀伤力的角度看，埃安i60确实有足够的竞争力吸引人进店看车。

但光有价格是不够的，还得看产品力能不能撑得起这个价位。目前官方只公布了动力参数，具体的配置、内饰用料、智能化水平这些都还是未知数。如果为了压低价格把配置砍得太狠，比如连个倒车影像都没有，中控屏只有8英寸，座椅还是织物的，那这9.58万可能就真的只是个”乞丐版”的价格，消费者实际买车还得加钱上高配。

这种套路在汽车圈太常见了，用低价吸引人进店，然后销售会告诉你低配没现车或者低配配置太寒酸，引导你加钱买中高配，最后落地价可能要到11万甚至12万。

埃安i60的第二个优势是双动力策略，同时提供增程和纯电两个版本，这个覆盖面就比单一动力的车型广得多。

就好比开餐馆，别人只做川菜，你既有川菜又有粤菜，来的客人选择就更多了。有固定充电条件、主要在城市代步的消费者可以选纯电版省钱，没有充电条件或者经常跑长途的用户可以选增程版省心。这种灵活性在实际销售中是很大的加分项，因为它降低了消费者的决策成本，不用纠结该买纯电还是增程，反正埃安两个都有。

第三个优势是广汽集团的品牌背书。

虽然埃安这个品牌本身知名度一般，但好歹背靠广汽这个国企大厂，在技术研发、供应链管理、质量管控这些方面理论上是有保障的。这一点比那些白手起家的新势力小厂要强，至少不用担心哪天公司倒闭了车没人管。而且埃安在全国已经铺了超过600家门店，虽然比不上比亚迪的3000多家，但至少三四线城市都能看到埃安的4S店，售后服务网络基本能跟上。

但埃安i60的劣势也很明显，第一个就是品牌认知度低。

说句实在话，普通老百姓提起新能源车，第一反应肯定是比亚迪、特斯拉、理想这些大牌，埃安真的排不上号。品牌力弱导致两个问题，一是品牌溢价能力差，同样配置的车埃安只能卖10万，比亚迪能卖12万；二是保值率堪忧，三年后你想卖二手车，埃安的残值肯定比不上比亚迪。第二个劣势是产品力还是未知数，现在只有参数没有实车，配置、内饰、做工、智能化这些信息都还没公布。

万一为了控制成本牺牲了太多该有的配置，那消费者体验肯定不会好。

第三个风险是技术成熟度，埃安这是第一次做增程车，这套动力系统到底稳不稳、可靠性如何，都还没经过市场检验。会不会像某些新车一样，上市前三个月各种小毛病频发，这都是潜在的隐患。第四个挑战是竞争环境太残酷，10万级新能源市场现在已经是红海中的红海了，比亚迪在这个价位段简直杀疯了，秦PLUS、海豚、元PLUS组成的”价格屠夫三件套”让所有竞品都压力山大。

埃安i60想要在这个血海里分一杯羹，难度可想而知。

从埃安的市场策略来分析，它的短期目标很明确，就是用价格冲击力撕开市场缺口。9.58万这个数字足够吸引眼球，能让很多原本不关注埃安的消费者产生兴趣愿意进店看看车。哪怕最后实际成交价加上各种配置要到10万11万，但至少第一步把人吸引进店了。中期策略就是靠走量摊薄成本，只要月销能破5000台，规模效应起来了，每台车的平均成本就能进一步下降，到时候还有降价空间继续收割市场。

长期目标是树立品牌认知，埃安现在最大的短板就是品牌力不行消费者记不住，通过i60这款走量车型让更多人知道埃安、体验到埃安的产品，慢慢建立起品牌印象。

但这个策略能不能成功风险真的很大，价格战是双刃剑，用得好能快速占领市场，用不好就是亏本赚吆喝甚至把自己拖垮。

网友们都吵翻了！这车到底值不值得买？

埃安i60的消息一出来，各大汽车论坛和社交媒体上的讨论就彻底吵翻了。

懂车帝、汽车之家、小红书上到处都是关于这款车的帖子，有人看好有人唱衰，还有一大批理性分析派在那冷静观望。质疑声最大的就是配置问题，很多网友发帖说这么便宜肯定是减配版，估计连个倒车影像都没有，更别提什么L2级辅助驾驶、全景天窗这些高级配置了。有个网友的评论特别有代表性，他说埃安这个价格要是配置还能做得很丰富那才见鬼了，肯定是把能省的都省了，说不定连主副驾安全气囊都只有两个，侧气囊和气帘都没有。

但也有比较理性的声音在分析成本结构，有懂行的网友算了一笔账，现在三元锂电池的价格已经降到600块钱一度电左右，18.3度电的电池成本也就1万出头。

1.5升自然吸气发动机这种技术很成熟的东西，成本大概在五六千块钱。加上电机、电控、车身、内饰这些，整车的制造成本控制在7万以内完全可行。厂家留2万多的利润空间，基本配置应该不会太寒酸，至少LED大灯、倒车影像、10英寸以上的中控屏这些应该会有。但想要360全景、自适应巡航、品牌音响、真皮座椅这些高级货，那肯定得加钱上中高配版本，预计顶配落地价能到12万13万。

第二个讨论最热烈的话题就是增程版和纯电版到底该选哪个。

实用主义者的观点很明确，如果家里有充电桩或者公司能充电，那就果断选纯电版。51.5度电的电池，420公里的续航，日常通勤绰绰有余，而且用车成本特别低，一度电也就五六毛钱，充满一次才二三十块钱，能跑四百多公里。这要是烧油的话，按现在的油价算怎么也得两三百块钱。一年下来光油钱就能省出好几千块，三年省的钱都够换一套好轮胎了。

但也有人提出了不同看法，认为纯电版最大的问题是冬天续航打折太厉害。

420公里的标称续航，到了冬天开着暖风可能只剩300公里甚至更少。要是碰上高速堵车那可就真慌了，眼看着电量一格一格往下掉，心里那个急啊。增程版虽然平时油耗会高一点，但胜在稳定可靠，不管什么天气什么路况，电没了还有油顶着，心里踏实。还有技术派从长远的角度分析，增程版多了发动机、油箱、排气系统这些零部件，结构复杂程度明显高于纯电版。

这意味着长期使用下来，维护保养的成本会高。

三年之后该换火花塞了、该清洗积碳了、发动机机油也得定期换，这些都是额外的支出。纯电版就省心多了，除了正常的换轮胎、换刹车片、补充玻璃水这些常规保养，几乎没什么大的维护项目，用车成本确实低。第三个引发热议的是埃安的品牌力问题，这个话题下面的评论可以说是相当不客气。

有网友毫不留情地说，埃安算老几啊，在新能源车市场上根本没什么存在感，买这车三年后想卖二手，保值率肯定惨不忍睹，说不定连原价的四成都卖不到。

还不如多花个一两万买比亚迪，至少品牌硬、口碑好、保值率也高，三年后卖车还能多卖个万把块钱。但也有人站出来为埃安说话，认为埃安好歹是广汽旗下的品牌，技术底子还是有的。AION S和AION Y虽然卖得不算特别火爆，但在市场上也算站稳了脚跟，口碑还过得去，没听说有什么大规模的质量问题或者召回事件。