咱们平时过日子，开车出门是常事。
不管是上班通勤，还是拉着一家老小出去玩，或者开个小货车跑生意，都离不开车。
但有件事儿，估计大伙儿都深有体会，那就是噪音。
车子一发动，发动机的声音就来了，跑快了，轮胎和地面的摩擦声、风刮在车身上的声音，全都混在一起，想在车里安安静静地待会儿，或者跟旁边的人说句话都得提高嗓门，时间长了真是有点头疼。
特别是提到柴油车，尤其是那种方头方脑的轻客，很多人脑子里第一个蹦出来的词就是“吵”，感觉那发动机一响，半条街都能听见，跟“安静舒适”这几个字压根儿就沾不上边。
这好像成了一个大家默认的常识，觉得工具车嘛，皮实耐用就得了，要啥自行车，要啥安静呢？
然而，现在的情况可能跟咱们想的有点不一样了。
咱们国家的汽车工业发展得特别快，早就不是以前那个只会模仿的样子了。
现在很多国产车，不光看着漂亮，用料扎实，在一些咱们看不见、但能实实在在感受到的地方，也下了大功夫。
就拿这个噪音问题来说，最近有款叫“先锋官V”的柴油轻客，就号称要把这个“柴油车必定很吵”的老观念给彻底扭转过来。
他们说自己用上了不少新科技，能让车里变得跟图书馆差不多安静。
这话听着有点玄乎，一台干活的柴油车，真能做到这么安静吗？
它到底是吹牛，还是真有两把刷子？
今天咱们就来掰扯掰扯，看看它到底是怎么把噪音这个“老大难”问题给收拾得服服帖帖的。
首先，咱们得明白，车里的噪音是从哪儿来的。
最大的源头，就是车头里那颗“心脏”——发动机。
柴油发动机因为工作原理跟汽油机不一样，它需要把空气压得特别实，温度变得特别高，然后再喷油进去，让柴油自己“爆炸”产生动力。
这个过程劲儿大，但动静也大，所以天生就比汽油机要吵一些，振动也更明显。
这就好比你用锤子砸钉子，肯定比用手按钉子声音大。
所以，要想让车子安静下来，第一件事，就得从根源上把发动机这个“大嗓门”给管住。
这款先锋官V用的办法，不是头痛医头脚痛医脚，而是直接对发动机本身下了狠手。
它用的是一台潍柴的2.0T柴油发动机，潍柴这个牌子在发动机领域可是响当当的，技术很过硬。
他们给这台发动机装了两个很关键的东西，一个叫“双平衡轴”，一个叫“双消声系统”。
这个“双平衡轴”是干嘛的呢？
你可以把它想象成发动机里面的两个“定海神针”。
发动机里面的活塞在高速上下运动时，会产生一股很强的振动，就像洗衣机甩干衣服时如果衣服没放平，整个机器都会哐哐响。
而这两根平衡轴，会朝着跟活塞振动相反的方向高速旋转，正好把那股振动力给抵消掉了。
这么一来，发动机自己就把自己的“脾气”给磨平了，传到车身上的抖动自然就小了很多。
这种技术在很多高级小轿车上都能见到，但舍得把它用在一台轻客上，说明厂家是真想把静音这件事做好。
再说那个“双消声系统”，这就更好理解了，相当于给发动机的排气管安了两道“过滤器”。
发动机排出来的废气，带着巨大的声浪，经过这个系统一层一层的过滤和吸收，声音就变得低沉柔和多了。
更有意思的是，厂家还不满足于仅仅把声音变小，他们还请了专门的工程师，像调音师给乐器调音一样，反反复-复调试了五轮，就是为了让排气声听起来不那么“糙”，要有一种高级车才有的细腻感。
这一整套组合拳打下来，效果非常明显。
根据官方的数据，这台车在怠速，也就是停车不熄火的时候，车外的噪音只有46分贝。
46分贝是个什么概念呢？
咱们平时在安静的办公室里，环境音量大概就是50分贝左右，而图书馆里就更安静了。
也就是说，你站在车旁边，听到的声音可能就跟在图书馆里听到有人轻轻翻书差不多，这对于一台柴油车来说，简直是不可思议的。
据说跟同级别的其他车比，它要安靜9分贝，你可别小看这9分贝，在声音的世界里，每差10分贝，听起来的响度就差了将近一倍。
这一下子，就把最大的噪音源给压制住了。
当然，光把发动机管好还不够。
车子跑起来，风声、轮胎声，还有车里各种零件之间可能发出的那种细碎的“咯吱”声，同样烦人。
这就好比你把家里的电视关了，但窗户没关严，外面的车水马龙还是会传进来。
所以第二步，就是要把整个车厢打造成一个密不透风的“隔音房”。
先锋官V在这方面也下了血本。
首先，他们在全车超过15个关键部位，都铺设了专门的隔音材料。
这些地方都是工程师用专业仪器分析出来的，是噪音最容易传进来的“通道”。
把这些地方都用吸音棉、隔音板给堵上，就像是给车子穿上了一层厚厚的“隔音内衣”。
其次，他们对车上超过100个零件进行了严格的检查和控制，比如车门、座椅、仪表台等等，确保它们安装得非常牢固，彼此之间不会因为颠簸而产生摩擦异响。
这种细致的做工，往往最能体现一个车厂的用心程度。
最后，还有一个硬指标，叫“整车气密性”，说白了就是车厢的密封好不好。
这台车的气密性做得非常好，比竞争对手强了14.5%。
密封好，最直接的好处就是跑高速的时候，风声会小很多，感觉就像是把外界的嘈杂都关在了窗外。
而且还有一个额外的好处，就是夏天开空调冷得快，冬天开暖风热得也快，更省油。
说到这，可能还有人会担心，新车是挺安静，但车这东西是消耗品，开个几年，跑个几万公里，各种零件老化松动，会不会又开始到处响了？
这个问题确实很实在。
一辆车安不安静，不仅要看刚出厂的时候，更要看它能不能经得住时间的考验。
厂家也想到了这一点，他们把车子拉去做了个非常“变态”的测试，叫“20万公里等效耐久试验”。
这个测试不是说真的在路上跑20万公里，而是在专门的试验场里，模拟各种最糟糕的路况，比如搓板路、石子路、连续的急转弯等等，让车子在很短的时间内，承受相当于普通人开好几年的折腾。
经过这么一番“蹂躏”之后，再来检测它的静音水平，结果发现，这台车的隔音和异响控制，依然保持在很高的水准，跟新车时没太大差别。
这就证明，它的安静不是靠临时抱佛脚，而是真正融入到了整车的设计和制造工艺里，是一种能够持久保持的品质。
总的来说，能把一台柴油轻客的噪音控制到这个地步，背后反映出的是我们国家汽车工业实实在在的进步。
它不再是简单地造一个能跑的铁壳子，而是真正开始从我们普通使用者的角度出发，去思考如何让车子变得更舒适、更人性化。
无论是为生活打拼的生意人，还是喜欢带着家人朋友远行的旅者，能在漫长的路途中拥有一个安静、不被打扰的空间，这本身就是一种幸福。
这种从源头控制、到全面隔绝、再到长久保持的静音设计，让我们看到了国产车在品质上的执着追求。
它用实际行动告诉我们，安静，真的不再是高档轿车的专属特权了。
全部评论 （0）