10月中大型SUV销量榜一出来，我第一眼看到的小米YU7又是那个冠军——销量突破三万，简直像打了个胜仗。你说，这个成绩是不是有点让人惊讶？我还记得不久前，米家那边就说今年要冲千台，结果到十月，直接变成了3万+，这跨度也太大了吧。可能真的是发力得太快，市场反应也比预期要热烈。
我有个小细节想插一句：我刚才翻了下相册，看到去年米家的宣传海报，上面还在苦苦预售，现在转眼变成销量冠军，不得不说，品牌爆发出来的速度有点吓人。这也让我想起，背后其实是供应链的博弈——米家的上游可能也比对手更灵活，零配件供应压缩得少，交付能力一环紧一环，影响了销量的稳定抬升。
别看销量破三万，质感和配置都没落下。以前我试驾过几款，它的空间、配置（特别是智能化）都在同价位里算不错的。这也是为什么它能在这个级别很快赢得不少用户的心。还有一个我觉得挺关键的细节，是它的销量拉动了整个品牌的热度。你知道吗，消费者都喜欢热闹，好像爆款一出，心里就觉得这车一定厉害。
说到热度，方程豹钛7也不甘示弱。这个车我去年还专门看过，也试驾过几次。它的优势在于设计年轻化、科技感强，还配备了不少黑科技，比如自动驾驶辅助、豪华的内饰氛围灯什么的。销量破2万，压力其实挺大的。为什么？主要还是我自己猜的，是不是消费者对差异化配置的需求提升了？这点我没做过正式调研，但觉得新鲜感还能延续多久，是个问题。
问界M7稳居第三，销量也是1.6万左右，这个成绩其实算挺不错的。比起去年，明显在降温，主要我觉得它的牌子还是稍微偏商务一些，目标受众更狭窄。甭管怎么说，1.6万也不是小数字，但相比前两名，差距有点明显。这个差距，可能也是因为价格策略和产品特性没有那么霸气。我估算过，平均单辆利润可能也就1万多点（这个数字估计不准，哈，估算嘛），销量几万，利润还是挺可观。
讲到价格策略，可能是我个人猜测，国产车越来越懂得怎么打心里战。比如说，价格上不再死磕，而是走性价比和配置更优的路线。银河M9就是个例子，价格差不多，但是它更强调高配，所以销量缓慢上升，到了万辆台阶。我还记得那天跟朋友聊天，他说：价格没降得太多，但配置真多。也难怪，消费者现在都懂花一块钱，买更实用的配置。
提到实用，我觉得这个关键词在中大型SUV里真的越来越重要。有次我去4S店，我问销售：这车，港口咋算的？我也没什么大变化，为什么卖得比去年贵？销售笑着答：你看，配置多了，空间多了，差旅体验也更好。我心里暗笑：呵，这就叫附加值。
不能不提的是，一些老牌品牌的压力。比如理想L6，销量其实是逐步走下坡路。之前一度两三万的月销量，咱别忽略了，其实是靠口碑建立起来的，价格又比较有竞争力。现在看，调整价格很必要，不然跟新竞争者一比，旱涝保收变得难了。我倒是觉得，理想要不要再推出点旗舰或者限量款产品？也能制造点热度。
说到底啊，大环境也是如此。国产车的份额在逐步扩大，进口车的销量在减少。这让我想起一句话：市场自然会找新主角。去年进口车还挺火，现在进口SUV的份额，可能只剩不到20%了（我猜的，不算准），而国产车的比例，稳步增长到70%左右。是不是意味着，未来进口车想再挤进去，得真拼实力，别只靠品牌溢价。
你是不是也在想，为什么国产车能追赶得这么快？我自己觉得，除了供应链更灵活以外，研发越来越接地气。比方说，研发设计时更考虑中国消费者的居家、出行惯。像我认识一车企的设计总监，有次他说：我们设计聚焦家庭用，像空间利用和智能化，是真正能解决用户痛点的。这其实就是在用心么，不然怎么能理解得那么贴地气。
我也得承认，有些细节还是不到位的。像我前几天看个车的配色，车身上的一些小拉手，感觉有点廉价。咱们国产车讲不讲究？我觉得还早，但也依然要走工艺和细节提升的路子。毕竟，走量不代表可以糊弄，毕竟市场对质量的门槛在提升。
啊，说到这，我突然想到一个问题：我一直在想，这个行业是不是走到瓶颈了？还是说，用再快点再厉害一点给自己加压力，我估计现在很多研发团队都在琢磨，怎么在保证品质的降低成本。其实我一直有个疑问：百公里成本大概在2块多块钱，油、电、维护，算下来还算合理吧？保值率（我自己测试的范围大概在40%左右）是不是已经差不多到天花板了？这是我没有考虑到的。
行业到今天这个阶段，好像还在一个转折点。你会不会觉得，未来十年，国产车会不会真的彻底改变这个市场？还是说，还是会有抄袭的成分，就像当年模仿者多，现在反倒成了变革者。这个问题挺难回答的。
我比较关心的是下一步——谁能理解用户的真正需求。而且，什么时候那些传统品牌会突然醒悟，从大规模量产转向精品化？我想，这个转变会充满惊喜，也可能带来更多不确定。
这次榜单出来，除了数据本身，还是让我思考国产车的发展路径。你有没有觉得，下一次的销量榜，可能会出现更平衡的局面？还是说，小米、方程豹这种黑马，会不会成为常青树？嘿嘿，我自己都说不准。毕竟，车市场就是个多变星空，谁知道下一秒会出现什么新亮点呢？
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