神龙汽车到底惨到什么地步？Stellantis为啥现在才想起来“救场”？Jeep凭啥能当“救市英雄”？品牌力和产品力到底还剩几分？

2025年12月，汽车圈突然炸了锅。Stellantis集团在武汉召开战略发布会，CEO唐唯实当着一堆媒体的面宣布：未来三年要往神龙汽车砸进去超过30亿欧元，折合人民币差不多230亿！

更让人意外的是，这笔钱主要用在Jeep品牌上，要在中国市场搞个”大动作”。

这消息一出，整个行业都懵了。要知道就在几个月前，坊间还传神龙汽车要被Stellantis”抛弃”了呢。武汉的三个工厂开工率不到15%，经销商网络从巅峰期的700多家缩水到只剩300家，标致508L这种车型一个月全国就卖几十台，比一些网红的直播带货量都少。大家都觉得Stellantis这是要撤了，结果人家来了个180度大转弯，不仅不走，还要加倍下注。

更离谱的是把宝全押在Jeep上。

说实话，Jeep这几年在中国市场的日子也不好过。2024年全年销量只有2.7万辆，还不如理想汽车一个月卖得多。指南者、自由光这些车型，油耗高得吓人，市区开能上13个油，保养维修还死贵。消费者早就用脚投票了，转身去买比亚迪、问界这些新能源车了。

现在Stellantis说要靠Jeep翻盘，这不是天方夜谭吗？

网上已经吵翻天了。有人说Stellantis这是病急乱投医，神龙都快凉透了还想救回来？有人说这明摆着是做做样子，给股东一个交代而已，到时候肯定还是要跑路。还有人阴阳怪气地说，Jeep这是要来中国市场”送温暖”，给比亚迪、理想这些国产品牌当陪练。

但也有不少人觉得这事儿有门道。

毕竟中国汽车市场一年2600万辆的规模，谁都不想放弃。Stellantis手里好歹还有Jeep这张牌，越野性能硬核，品牌调性也够清晰，搞不好真能在细分市场杀出条血路。

今天咱就来扒一扒，Stellantis这波操作到底是孤注一掷的”救命稻草”，还是深思熟虑的”战略转型”？

Jeep能不能成为神龙汽车的”先生”？

这场豪赌的胜算到底有几成？

神龙汽车到底惨到什么地步？Stellantis为啥现在才想起来”救场”？

说起神龙汽车这几年有多惨，真是一把辛酸泪。2017年的时候，神龙还是合资车企里的香饽饽，东风标致、东风雪铁龙加起来一年能卖70多万辆，在武汉的三个工厂开足马力都不够用。那时候4S店里买标致5008、雪铁龙天逸，还得加价提车，销售顾问牛气得很，爱买不买的那种态度。

结果风向说变就变。

2018年开始，神龙的销量就跟坐滑梯似的往下掉。2019年跌到36万辆，2020年只剩18万，到了2024年更惨，全年销量只有可怜的8.9万辆。这啥概念？相当于七年时间蒸发了87%的销量，十个客户走了快九个。

更要命的是产能利用率这块。

武汉三个工厂设计产能是90万辆，按理说应该是三班倒、机器不停转才对。结果2024年实际产量连10万辆都没到，产能利用率只有可怜的11%。汽车行业有个不成文的规矩，产能利用率低于30%就该关厂止损了，但神龙硬是挺着不倒，厂房空荡荡的，设备落满灰，工人大批离职，整个一副”僵尸企业”的样子。

这背后的原因说起来也简单，就四个字：不接地气。

法系车那套所谓的”浪漫主义”设计，在欧洲可能吃香，但到了中国市场完全水土不服。你看人家比亚迪、吉利，哪个不是把中国消费者研究得透透的？15.6英寸大屏、智能语音助手、L2级辅助驾驶，这些早在2021年就成标配了。再看标致雪铁龙，2024年推出的新车型，中控屏还是10.1英寸的，车机系统卡得要死，语音识别率低得可怜，连个车道保持都没有。

这不是自己找死吗？

定价策略更是离谱。2024年标致4008改款，起步价还要17.97万，配置还是那些老掉牙的东西。同级别比亚迪宋PLUS DM-i只要13.58万起，不仅有插混系统百公里油耗4个多油，配置还甩标致几条街。消费者又不傻，多花四万多块钱买个所谓的”法系浪漫”？

还不如把这钱省下来加油呢。

Jeep的情况也没好到哪里去。虽然品牌力比标致雪铁龙强那么一点点，但在中国市场同样玩不转。指南者这车2024款的油耗，工信部综合油耗标着7.8L/100km，实际开下来市区能飙到13个油，这还是在不开空调的情况下。现在油价8块多一升，一年跑两万公里，光油费就得一万三四，比开电车一年多花一万块。

保值率还贼低，三年保值率只有45%，17万买的车开三年只能卖7万多，这谁受得了？

按照常理，Stellantis早就该对神龙”止损”了。欧美那些跨国车企，对中国市场的态度一向是”赚钱就留、亏钱就走”，没啥感情可讲。福特都已经在收缩中国业务了，通用也在卖工厂，Stellantis凭啥要死扛着神龙不放？

答案其实也简单：舍不得。

中国汽车市场2024年总销量2627万辆，其中新能源车占比突破50%，达到了950万辆。这块蛋糕实在太大了，大到让任何一个车企都不敢轻易放弃。中国车企已经走在世界前列了。你现在退出中国市场，等于自己把未来的入场券给撕了。

所以Stellantis陷入了一个两难境地：走吧，以后想再进来门槛只会越来越高；留吧，又不知道怎么打才能翻盘。

他们选了个折中方案，砍掉基本没救的标致雪铁龙，把所有资源集中在Jeep这一个品牌上。逻辑也很直白：Jeep好歹还有点品牌力，越野性能是强项，万一能在硬派SUV这个细分市场杀出条血路呢？反正已经这样了，不如赌一把，说不定还有翻盘的机会。

Jeep凭啥能当”救市英雄”？品牌力和产品力到底还剩几分？

要说Jeep能不能救神龙，咱得先搞清楚Jeep这块牌子到底还值几个钱。

说起Jeep的历史，那可真是大有来头。1941年二战打得正激烈的时候，美国陆军找到几家汽车厂说要造军用越野车，结果Jeep横空出世。这车能爬45度的陡坡，能涉76厘米深的水，轮胎被打爆了还能继续跑，皮实耐造得不行。二战结束后，大批退役军人把Jeep开回家，这车一下子就火了，成了”美国精神”的象征。

到现在Jeep已经83年历史了，品牌价值估算在120亿美元左右。

在美国市场，Jeep牧马人、大切诺基这些车型那是真正的”情怀收割机”，经销商手里根本没现车，想买得排队等，还有人愿意加价提车。这品牌号召力不是盖的。

但问题来了，这套在美国管用的”情怀牌”，到了中国市场就不太灵了。

咱们中国消费者买车讲究啥？第一是性价比，第二是面子，第三是实用。Jeep那套硬派越野的调性，说实话只对一小撮发烧友有吸引力。你想想看，一年能去几次越野？大部分时间不还是在城市里开？上下班通勤、接送孩子、周末去超市，这些场景下Jeep那套四驱系统有啥用？

油耗更是硬伤。

Jeep的车基本都是2.0T起步，指南者2024款的实际油耗市区能飙到13个油，自由光更夸张，能上14个油。这要是放在2015年油价五块多的时候还能忍，现在油价8块往上走，一年跑两万公里油费差不多要两万二。你再看比亚迪唐DM-i，百公里油耗5个多油，一年省下来的油费都够换套好点的轮胎了。

但Stellantis显然也不是傻子，他们这次的策略有点门道。

根据12月发布会上透露的信息，未来三年Jeep要在中国推出至少5款全新或者大改款车型，其中两款插电混动SUV、一款纯电SUV，还有两款是传统燃油车的换代升级。这意思已经很明确了，就是要硬刚新能源市场。

最值得注意的是即将在2026年上半年上市的全新指南者PHEV。

这车不再是简单的油改混，而是基于Stellantis最新的STLA Medium平台打造的。轴距加长了60毫米，达到2780mm，后排空间据说能跟汉兰达掰掰手腕了。动力系统采用1.5T发动机加电机的组合，纯电续航能跑100公里，亏电油耗控制在5.5L左右。这配置看着有点意思，至少在技术路线上跟上主流了。

内饰方面也算是彻底了。

15.6英寸的中控大屏、12.3英寸的全液晶仪表，芯片用的是高通骁龙8155，车机系统据说是跟阿里合作开发的，支持语音控制、OTA升级这些基本功能。虽然跟蔚来、理想那些顶级配置还有差距，但至少不会被人吐槽”活在十年前”了。

定价策略也有变化。

以前Jeep走的是高端路线，指南者都要15万往上。这次Stellantis学精了，据内部人士透露，新款指南者PHEV的起售价可能控制在13.98万左右，顶配也就18万出头，对标宋PLUS DM-i和唐DM-i。这招够狠的，用品牌溢价来抵消一部分成本劣势，再用价格优势去抢市场份额。虽然单车利润不如以前，但总比卖不出去强。

渠道这块也在发力。

神龙汽车现在只剩300多家经销商，覆盖能力严重不足。Stellantis计划在2026年底之前，把Jeep的经销商网络扩充到500家以上，而且重点往三四线城市布局。为啥要这么搞？因为一二线城市新能源渗透率已经接近60%了，竞争太惨烈，Jeep这种燃油为主的品牌很难杀出来。但三四线城市不一样，充电设施还不够完善，对燃油车尤其是插混的接受度还挺高，而且这些地方的消费者对”洋品牌”还有点迷信，Jeep这块牌子还能唬住人。

但说实话，这些招数能不能真正救活神龙，我心里还是打个问号。

本土化、降价、扩渠道，这些都是常规操作，大众、丰田、本田早就玩过一轮了，结果呢？该丢的市场份额还是丢了。在于，Jeep的核心竞争力到底是啥？如果只是靠”越野”这个标签，市场空间实在太有限了。中国一年卖两千六百多万辆车，真正需要硬派越野能力的可能连1%都不到，剩下99%的消费者要的是啥？

要的是智能化、电动化、低使用成本、好的车机体验。

而这些恰恰是Jeep最薄弱的环节，短期内很难补上来。

合资车企的”集体焦虑”——为什么现在连Jeep都成了”救命稻草”？

Stellantis押宝Jeep救神龙这事儿，单独看可能只是个案。但如果把视野放宽一点，你会发现这根本不是孤立事件，而是整个合资车企阵营”集体焦虑”的一个缩影。

2015年之前，合资车企在中国那日子过得叫一个滋润。

大众、丰田、本田稳坐销量前三，随便出个新车型都是加价提车，经销商躺着赚钱，利润率动辄20%以上。那时候老百姓买车，第一反应就是”合资车质量靠谱”，国产车基本不在考虑范围之内，顶多拿来当个备选。

结果从2016年开始，这画风就彻底变了。

比亚迪推出秦Pro，插混技术开始成熟，百公里油耗能控制在5个油以内。2018年蔚来ES8上市，造车新势力正式崛起，智能座舱、辅助驾驶这些东西一下子成了行业新标准。到了2020年理想ONE爆款，月销破万，证明了增程式路线的可行性。2021年更狠，比亚迪DM-i横空出世，把合资燃油车的价格优势给打没了。2024年国产新能源市场份额突破65%，合资车企眼睁睁看着自己的地盘被一点点蚕食。

这十年时间，合资车企的市场份额从80%跌到35%，而且这个下滑趋势还在继续。

为啥会这样？

说白了就是三个原因：第一是技术路线押错了。当中国车企all in新能源的时候，合资车企还在死守燃油车阵地。他们的逻辑很简单，认为新能源只是过渡，回到燃油车或者氢能源。结果中国消费者用脚投票，新能源渗透率2024年破50%。等合资车企反应过来想转型，已经晚了整整五年，这五年时间足够比亚迪、理想把护城河挖得又深又宽了。

第二个原因是决策链太长。

国产车企从决定开发一款新车到上市，快的12个月就能搞定，慢的也就18个月。但合资车企呢？先要中方管理层开会讨论，然后报给外方总部审批，总部那边还得评估、论证、再开会，光这套流程走下来半年就过去了。等新车型出来的时候，市场早就变天了，消费者的需求已经完全不一样了。

第三个原因是利益分配不合理。

合资车企的核心技术、零部件都掌握在外方手里，中方基本只能赚个”代工费”。这种模式在燃油车时代还能玩得转，但到了新能源时代就完全不行了。因为三电系统、智能座舱、自动驾驶这些核心技术，中国企业反而是领先的。你让外方来主导技术路线，那不是南辕北辙吗？

在这种大背景下，Stellantis为啥偏偏要押宝Jeep而不是标致雪铁龙？

答案其实挺明显的，因为Jeep还有差异化价值。标致雪铁龙跟大众、丰田拼的是”大众化家用车”市场，这个市场已经被比亚迪、吉利、长安打得血流成河，根本没机会杀进去。但Jeep不一样，它有三个相对独特的优势：第一是品牌调性清晰，提到Jeep大家第一反应就是”越野””硬派””美式风格”，这个标签挺鲜明。第二是细分市场还有空间，虽然硬派越野市场不大，但也没那么拥挤，坦克300虽然火但产能有限，BJ40、哈弗大狗这些还没形成优势。

第三是情怀溢价还没消耗完，对于一部分70后、80后消费者来说，Jeep还是有情怀加成的。

但问题是这些优势能不能撑起神龙汽车？

咱们算笔账，神龙要实现盈亏平衡，一年至少得卖20万辆。按照Jeep目前的产品规划，就算每款车都卖得挺好，一年能到15万辆就算顶天了，剩下5万辆的缺口咋补？Stellantis愿意给Jeep投多少资源？要知道Stellantis旗下有14个品牌，Jeep只是其中之一。在欧美市场，Ram皮卡、Dodge跑车、Peugeot家用车的优先级可能都比Jeep高。如果总部资源倾斜不够，光靠神龙汽车自己搞本土化，很难做出真正有竞争力的产品。

最要命的问题是时间窗口。

2025年到2027年，是Stellantis给Jeep的”三年期限”。但这三年中国新能源市场会发生啥变化？比亚迪的目标是2027年销量500万辆，理想的目标是成为豪华品牌第一，小米汽车刚进场就搅了一池春水，后面还有玩家准备入局。这意味着等Jeep的新车型真正铺开，市场竞争只会更激烈。到时候Jeep拿啥跟比亚迪的第五代DM-i拼？

拿啥跟理想的增程4.0拼？

说白了，Stellantis这次押宝Jeep更像是一场赌博，赌中国消费者对硬派越野还有需求，赌新能源转型期还有时间窗口，赌Jeep的品牌力还没彻底消耗完。但赌博嘛，有赢有输，就目前的牌面来看，这手牌真的不算好。

网友怎么看？这波操作是”起死回生”还是”垂死挣扎”？

自打Stellantis加码神龙、押宝Jeep的消息传出来之后，各大汽车论坛、微博、抖音上的讨论就没停过。网友们的观点那叫一个泾渭分明，而且各有各的道理。

有一部分网友还是比较看好的，觉得Stellantis这步棋下得有章法。

他们的理由主要是Jeep品牌力还在，虽然销量不咋地，但提到硬派越野Jeep的江湖地位还是有的。只要产品做到位、价格打下来，未必不能翻盘。有人举例说坦克300不就是个例子吗，2020年刚上市的时候谁都不看好，结果现在月销稳定在七八千辆，凭啥Jeep就不行？无非就是本土化做得不够，这次Stellantis既然愿意投230亿搞研发，还是有机会的。

还有网友从市场角度分析，认为新能源转型期大家都在摸索，合资车企未必就没有机会。

比亚迪、理想虽然厉害，但他们的短板也很明显，品牌溢价不够高，国际化经验不足。Jeep如果能把新能源技术补齐，再加上80多年的品牌积淀，说不定真能杀出条血路来。而且三四线市场对合资品牌的认可度还挺高，很多人还是觉得”合资车更靠谱”，Jeep如果能把渠道下沉做好，这块市场还是有得做的。

但唱衰的声音明显更大。

最的质疑就是Jeep早就错过了最佳时机。有网友说2018年的时候Jeep还有机会，那会儿国产SUV还没完全起来，如果那时候就开始转型新能源、降价、本土化，说不定还能抢到一些市场份额。现在都2025年了，比亚迪、理想、问界这些新能源SUV又能跑又能装还省油，价格还比你便宜，Jeep拿啥竞争？

还有人从技术角度泼冷水，说Stellantis在新能源技术上根本没积累，现在临时抱佛脚能搞出啥来？

别到时候又是油改电、油改混那一套，消费者早就不吃这套了。

更尖锐的观点认为Stellantis根本就没诚意，只是做做样子罢了。30亿欧元听着挺多，分摊到三年、再分摊到研发、生产、渠道建设，其实没多少钱。人家比亚迪一年研发投入就300亿人民币，理想也有200亿，Stellantis这点钱够干啥的？

有业内人士分析得更透彻，说Stellantis这波操作本质上是”战略性撤退”，表面上说加码实际上是把标致雪铁龙砍了，收缩到Jeep这一个品牌，说白了就是及时止损别让神龙这个窟窿越亏越大。

吃瓜群众的态度就更有意思了。

有人说合资车企这几年被国产车打得满地找牙，现在轮到Jeep表演了，拿小板凳坐等打脸。还有人说其实挺想看Jeep翻盘的，这样才热闹，要是真让比亚迪、理想一家独大市场也没啥意思了。更搞笑的是有人建议Stellantis把Jeep卖给比亚迪得了，反正自己也玩不转，不如让王传福来操刀，没准还能起死回生。

从这些争论里能看出几个核心问题。

第一是Jeep的品牌价值到底还剩多少，这个没有标准答案。对于越野发烧友来说Jeep可能还是梦想之车，但对于占市场95%以上的普通消费者来说，Jeep可能就是个油老虎的代名词。第二是合资车企的窗口期还有多久，2025年新能源渗透率预计会突破60%，2027年可能达到75%，如果Jeep到2027年还拿不出真正有竞争力的新能源产品基本就没戏了。

第三是神龙汽车的体制能不能支撑转型，这可能是最问题。

神龙是典型的中外五五分成合资企业，决策效率低、创新能力弱，就算Stellantis愿意投钱，神龙这套机制能不能把钱花到刀刃上真的很难说。

有网友一针见血地指出，Stellantis押宝Jeep没问题，问题是押在神龙汽车这个平台上。

这就像给一个病入膏肓的病人换了颗好心脏，但其他器官还是衰竭的，能活多久真不好说。

结语

Stellantis加码神龙、押宝Jeep这场大戏现在才刚刚开场。从表面上看这是一场起死回生的翻盘战，但从深层逻辑看更像是一场背水一战的豪赌。

说Jeep是救市先生可能言过其实了，更准确的说法应该是Jeep是Stellantis在中国市场的希望，标致雪铁龙已经证明玩不转了，再不把宝押在Jeep上就真的要全面撤退了。

但问题在于时代已经变了