没想到，兜兜转转，赛科龙RC700外观设计的调整道路上还是一去不回？谁还记得RC700前几代的模样？咱们先回忆一下：
这是2023年摩博会上亮相的第一个版本，当时的外观设计与RC600相差无几，家族化风格仍有较高辨识度。但后续随着RC600相关人员引发舆论发酵，RC600最终躺枪，RC700自然也无法再沿用这一外观。
这个是2024年初工厂经销商大会上亮相的第二个版本，变化幅度明显增大。大家看车向来先看“脸”，这个版本的设计与春风SR系列难免有些撞脸，辨识度大打折扣。
随后在2024年8月，RC700复古版本的设计图曝光，同样引发了不小的争议。这个外观最让人印象深刻的，便是QJ的Super921。QJ使用这一外观无可厚非，毕竟其与奥古斯塔有着合作关系，在合作存续期间充分利用外观红利也在情理之中；但赛科龙采用相似风格设计，虽说好的设计得到认可没问题，但太让人深刻，后来者哪怕设计再优秀也难免会失了优势，遭到外界质疑。尽管这一版本曾掀起一阵热度，让不少车友期待了一番，最终却也不了了之。
如今，RC700的第四个版本尚未正式亮相，便已进入申报行列且申报成功，着实让人有些措手不及，这也意味着它已进入最终的实车量产筹备阶段。
雅马哈R1
凯越450RR
只是这个最终申报版本的外观，还是难免让人感到些许失落，并非设计得不好看，而是少了些独属于赛科龙的特色。仔细观察便能发现，其头部包括定风翼部分，不纠结细节仅看轮廓，与雅马哈和凯越有些相撞。不过雅马哈R1作为经典仿赛车型，模仿者本就不在少数，赛科龙选择这样的设计，倒也符合其向来稳健中庸的风格，至少不会在外观上出现太大争议。但即便如此，还是会有点“失去自身性格”的感觉，希望外观上赛科龙再努努力。
从侧边视角来看，RC700整个车身的线条走向其实相当流畅协调，发动机部分的裸露面积较大，有着很好的视觉冲击力。据悉，RC700将搭载宗申自主研发的674cc直列四缸水冷发动机，75千瓦的功率可输出超百匹马力，这样的动力参数在同级别车型中颇具竞争力。在发动机制造领域，无论是宗申还是隆鑫，实力都不容小觑，毕竟对它们而言，卖发动机带来的收益甚至超过了摩托车本身，只是目前从申报图中，暂未看到快排系统的身影。此外，该车的车架设计与春风750SR-R有着颇为相似的坚固结构；还拥有类似宝马1000RR的独特摇臂。
尽管搭载的是四缸发动机，但RC700的排气采用了单边双出的高位布局，兼顾了性能与视觉效果；尾灯设计依旧延续简约风格，转向灯则似乎采用了全新设计，辨识度有所提升。制动系统方面，该车疑似采用前双碟盘+四活塞卡钳的配置，后单碟盘+单活塞卡钳的规格，且前轮卡钳处还配备了散热导流罩，可有效提升制动系统的散热效率。ABS与TCS牵引力控制系统自然不会缺席，据悉其还将搭载6轴IMU惯性测量单元，且大概率会配备电子油门，这也意味着它将拥有弯道ABS、牵引力控制调节、动力模式切换等更高阶的电控功能，驾驶安全性与操控性将得到进一步提升。
至于前减震，从申报图中能看出采用了全可调式设计，可满足不同车友的驾驶需求；后减震则因覆盖面积较大，暂时无法判断是多连杆式还是直连式布局。不过较为遗憾的是，该车并未配备无钥匙启动系统，好在手把按键采用了全新布局，操作逻辑与便捷性有望得到全新优化。
赛科龙RC700在动力核心与电控配置上给的挺足，不会有大问题；但外观设计上多次调整、始终缺乏自身特色的问题，或许会成为它上市后的一大争议点。不过在国内还是实力为主，期待该车正式量产上市后，能在实际驾驶体验上带来更大的惊喜，用性能弥补外观设计上的“中庸”之道，在竞争激烈的中排量仿赛市场中占据一席之地。不过目前复古版本的有可能保留，毕竟看到了这款的名称是RC700RS。
全部评论 （0）