随着车辆使用年限增长，一些车主发现爱车底盘异响，或是行驶时车身晃动明显，前往修理厂检查后，被告知其中一根减震器已损坏。此时，维修人员往往会提出“建议两侧减震器同时更换”，这让许多车主陷入纠结，毕竟网上对此众说纷纭。

关于减震器更换，有人认为当一侧减震器损坏时，为了保证车辆行驶性能和稳定性，最好两侧同步更换；但也有人反驳，认为只需更换损坏一侧，觉得双侧更换既无必还浪费钱。这两种观点各执一词，底盘异响时究竟哪种更合理？

首先要掌握这个逻辑关系：汽车原厂减震器均出自同厂同批产品，其材质、工艺和装配方式毫无差别。并且，前轴左右与后轴左右的减震器型号各自对应统一。由此推断，两根前减震器或两根后减震器的设计寿命是一致的。

基于这个逻辑基础，关于当底盘异响时减震器是否要成对更换，唯一的参考因素就是减震器的损坏原因。而减震器损坏的常见原因，通常只有以下两种：

①若单侧减震器因遭遇石块冲击或其他物体碰撞而损坏，这种突发状况属于纯粹的意外事故。在此情形下，完全没有必要同时更换左右两侧减震器，只需将损坏的那一侧单独换掉即可。

②当减震器由于长时间使用，或是长期行驶在恶劣路况中，导致减震器使用寿命终结，此时就必须左右两侧一同更换。毕竟，一旦一侧减震器性能完全损耗，另一侧也很难维持良好状态。

实际用车场景中，减震器因长期使用导致性能衰竭的情况占绝大多数，所以同时更换左右两侧减震器才是更常见的选择。此时或许有人会疑惑：若出现底盘异响执意只更换单侧减震器，会产生什么后果？

答案显而易见，新旧减震器性能产生巨大差异，旧减震器回弹与阻尼性能大幅下降，让车辆一侧行驶时显得绵软无力，而新装减震器一侧则弹性十足。这就好比“驾驶一辆左半身年迈体弱、右半身活力充沛的车”，不仅影响驾驶体验，还存在安全隐患。

当遭遇紧急制动时，新旧减震器性能不一的车辆极易出现方向偏移，这种失控风险严重威胁行车安全，绝不可忽视。若车主执意先单换一侧，后期因驾驶体验极差再补换另一侧，累计的维修成本必然远超同时更换两根。如此权衡利弊后，答案已不言而喻。

那么当底盘异响确认减震器需要更换时，该如何精准挑选一款性能卓越、经久耐用的新品呢？

其实，要找到合适的减震器，首先得摸清减震器老化报废的关键原因，无非以下几点：

①随着减震器长期高强度工作，内部液压油会逐渐氧化变质，失去关键的粘稠特性。液压油失效后，减震器再也无法有效缓冲路面冲击，导致性能大幅衰退。

②减震器漏油同样致命，其核心运作依赖液压油提供阻尼力，通过芯杆与油封的精密密封维持油液稳定。一旦油封出现破损，液压油快速流失，减震器自然就彻底丧失减震功能。

既然明确了底盘异响，减震器损耗的两大主因，选购优质减震器的思路便清晰起来。首要原则是挑选搭载长效稳定减震油的减震器；其次需关注减震器的密封技术，选择防漏性能卓越的。此外，认准市场认可度高的大品牌，往往能规避品质风险。以美国百年老字号冠军减震器为例。

自1907年为福特T型车供应火花塞起，冠军便深耕汽车领域成为家喻户晓的品牌。很多人认为美国冠军是世界一线火花塞品牌，但如今其业务覆盖点火系统、雨刮、减震等全系统产品，凭借深厚的技术积淀与优秀的市场口碑，成为品质可靠的代名词。

德国福斯“泰坦5045高品质减振器专用油”是冠军减震器性能优异的关键，它能在-40°C至150°C的温度范围内持续发挥高效润滑作用。相比普通减震油，“福斯5045油”的抗氧化性能提升约 35%，长时间使用也能保持稳定表现。

为增强密封性，冠军减震器对芯杆进行技术升级：采用精密珩磨工艺配合“硬铬”镀层，使芯杆表面光滑度极高且耐磨性更强，显著降低芯杆对油封的磨损，有效保障减震器的防漏油性能。

其次就是油封本身，冠军减震器采用日本进口NOK加强型油封，这种油封选用高强度耐磨材质打造，具备出色的耐高压性能与长效稳定性。实测数据显示，NOK油封的耐压能力比普通油封提升40%，使用寿命更是比普通品牌高出15%。冠军减震器凭借芯杆工艺优化与优质油封的双重保障，保证冠军减震器优异的抗漏油能力！

值得注意的是，即便选购到优质减震器，施工环节同样不容忽视。汽车悬挂系统更换部件时，若采用粗暴操作，极易损伤摆臂胶套等其他部件，引发新的故障。因此，车主务必选择施工流程规范、操作标准统一的专业维修单位。

倘若拥有让人安心的配件，以及全面的施工安装和售后服务，那便是再好不过的事情。车辆底盘异响不断，在途虎 APP 上选购冠军减震器值得托付，其 3 年 / 10 万公里质保和 31 天无理由退换让人放心。途虎 APP 还会根据具体车型挑选合适的减震器，安排附近门店规范施工，给予用户双重贴心保障。