跑了500公里后才发觉，小米SU7和智界S7，差距太大

最近有个朋友准备入手一台纯电轿跑，预算25万左右，在小米SU7和智界S7之间纠结得不行。上周我特意陪他试驾了这两款车，还跑了趟长途，来回将近500公里。这一趟下来，可算是把这两台车的脾气摸得透透的。说实话，虽然都是中大型纯电轿车，但开起来完全不是一个感觉。

先说说第一印象。智界S7给人的感觉就像个穿着西装的绅士，4971mm的车身线条优雅流畅，前脸那个贯穿式日行灯特别有辨识度。坐进车里，环抱式座舱设计让人眼前一亮，15.6英寸的中控大屏配上鸿蒙系统，操作起来特别顺手。最让我惊喜的是后排空间，2950mm的轴距看着比小米SU7短，但实际坐进去反而更宽敞，座椅的支撑性也更好，长途坐着一点都不累。

小米SU7则是另一种风格，4997mm的车长配上溜背造型，活脱脱一个运动健将。无框车门和隐藏式门把手特别拉风，坐进去就能感受到浓烈的运动氛围。不过7.1英寸的仪表盘确实有点小，刚开始看信息不太习惯。但不得不说，那个16.1英寸的中控屏配上骁龙8295芯片，流畅度是真的棒。

开起来差别就更明显了。智界S7搭载的是华为途灵智能底盘，过减速带的时候特别稳当，颠簸过滤得很干净。292马力的后驱电机加速很线性，5.4秒破百的成绩完全够用。最厉害的是它的800V高压平台，我们中途在服务区充电，25分钟就从30%充到了80%，这速度真是没话说。

小米SU7的驾驶感受更运动一些，299马力的电机爆发力更强，5.28秒的零百加速确实快那么一丢丢。不过400V平台的充电速度就稍逊一筹了，同样的充电时间只能充到70%左右。底盘调校偏硬朗，过弯支撑性很好，但走烂路时颠簸感会比较明显。

智能驾驶方面，两台车都达到了L2级辅助驾驶，但智界S7的华为ADS系统多了高速NOA和自动进出匝道功能。实测下来，在高速上开启辅助驾驶后，智界S7的变道逻辑更接近老司机，对周围车辆的预判也很准确。小米SU7的Xiaomi Pilot系统表现也不错，就是少了自动进出匝道这个功能，长途驾驶时便利性稍差一些。

配置上两台车都很丰富，但侧重点不同。智界S7标配了全套主动安全系统，还有128色氛围灯、座椅加热、四区语音识别这些舒适性配置。小米SU7则更注重可玩性，支持智能双表盘、中控物理按键等拓展配件，适合喜欢折腾的年轻人。

说到续航，官方数据上智界S7是705km，小米SU7是700km，实际开下来差距不大。但智界S7的百公里电耗12.4kWh，比小米SU7的12.3kWh略高一点，可能是车身更重的缘故。不过考虑到智界S7的隔音更好，这点电耗差距完全可以接受。

最后说说价格，朋友看中的智界S7 Pro版22.98万，小米SU7长续航智驾版21.59万，差价1.39万。但最近智界推出了3年免息政策，算下来其实更划算。而且从销量来看，小米SU7去年卖了将近14万辆，确实很受欢迎；智界S7只有3万多辆，但考虑到它去年11月才改款上市，这个成绩也还不错。

经过这一番深度体验，朋友最终选择了智界S7。他说虽然贵了1万多，但更好的舒适性、更快的充电速度和更全面的智驾功能，对经常跑长途的他来说更实用。而如果是追求运动感和可玩性的年轻用户，小米SU7可能更对胃口。

其实选车就是这样，没有绝对的好坏，关键要看适不适合自己。这两台车就像性格迥异的两兄弟，一个稳重务实，一个活力四射。下次你要选车的时候，不妨也去实际开一开，感受一下它们的差别，说不定会有意想不到的发现。