作者 / 莫 莉
编辑 / 张 南
设计 / 柴文静
来源 / yahoo autos
这场自流水线革命以来最深刻的变革，已势不可挡，全球车企集体按下“电动化快进键”。
从通用、大众的激进转型，到丰田、本田的谨慎转身；从电池技术的军备竞赛，到充电网络的基建狂潮，一场围绕2030年目标的“电动化马拉松”已然开跑。
严苛的排放法规、消费者需求的倒逼、气候目标的全球共识，电动化已经从“选择题”变为“必答题”。
即便面临电池瓶颈、基建短板与市场分化的三重夹击，也没有一家巨头敢在这场竞赛中掉队。有的车企高歌猛进，有的车企迂回包抄，有的车企仍在寻找出路——这场关乎生死存亡的产业革命，注定将在未来五年迎来终局之战。
01
通用
通用汽车一直对其电动汽车发展雄心直言不讳。
最初，通用计划到2025年在北美实现100万辆电动汽车的生产能力，但由于生产进度放缓，这一目标面临不确定性。
到2030年，该汽车制造商的目标是在全球推出30款全电动汽车，其中超过三分之二将在北美市场销售。
通用计划扩充其电动汽车产品线，包括雪佛兰、凯迪拉克和GMC等品牌的车型，所有这些车型都将基于奥特能（Ultium）电池平台打造。
雪佛兰Equinox EV目前已取得了巨大成功，成为当今美国市场最畅销的电动汽车之一。
● 2030年目标：在北美地区实现每年销售超100万辆电动汽车；其大部分车型实现电气化。
02
福特
鉴于市场变化，福特的电动汽车计划变得更加保守，但依然雄心勃勃。
到2030年，该公司希望全球销售的汽车中，电动汽车占比达到50%。目前，福特正在开发一个新的电动汽车平台，并通过BlueOval SK合资公司在美国建设两座大型电池工厂。
福特还根据消费者需求，专注于开发一个适用于更小型、价格更低廉电动汽车的新平台。该汽车制造商将于2027年推出一款中型电动皮卡，这将是首款基于该平台的平价车型。
此外，福特还在投资电池技术，以降低成本并扩大美国的电池生产规模。福特甚至计划在2026年推出一款新的电动商用车，并扩充其商用车产品线，使其具备完全零排放的能力。
● 2030年目标：全球汽车销量中，电动汽车占比50%；在美国的汽车销量中，电动汽车（含纯电、氢燃料及插混）占比40%-50%。
03
Stellantis
Stellantis近期发展面临困境，但这并不意味着它对旗下包括吉普、道奇、Ram等众多品牌没有规划。
Stellantis有一个复杂且雄心勃勃的电动汽车战略，并且需要弥补过去一年的巨大亏损。
该公司计划到2030年在全球推出75款纯电动汽车，其中25款将面向美国市场。其雄心勃勃地计划到2030年，在欧洲市场电动汽车的销售占比达到100%，在美国市场达到50%。
吉普已经推出了Recon、Wagoneer S等电动汽车，而道奇推出了电动版的挑战者肌肉车，但成绩不佳。Ram将带着2026款1500 REV进入电动汽车皮卡领域。
● 2030年目标：在美国市场电动汽车销售占比50%，在欧洲市场占比100%。
04
丰田/雷克萨斯
丰田/雷克萨斯在全电动汽车领域一直较为谨慎。
目前其仅有的电动汽车产品是bZ4X（2026年改款）和RZ。然而，该公司已显示出战略转变的信号，宣布计划到2027年在全球推出10款车型，到2030年推出30款车型，并在电气化方面投资700亿美元。
其电池投资包括开发续航里程更长、充电速度更快的固态电池，并计划在2030年左右开始大规模生产。
丰田还押注固态电池技术，该技术有望大幅增加续航里程并缩短充电时间。
● 2030年目标：在美国的新车销售中，70%实现电气化（含混动、插混、纯电以及氢燃料车）；到2030年推出30款纯电动汽车。
05
本田/讴歌
本田计划到2040年在主要市场逐步淘汰内燃机，在2030年前逐步推出电动汽车。
其已宣布到2030年在全球推出30款新的电动汽车，年生产能力达到200万辆。
本田与通用合作的首款电动车Prologue SUV，标志着该品牌在北美市场的首次重要电动汽车尝试，并且在很短时间内就成为了美国最畅销的电动汽车之一。
本田还在开发一个新的全球电动汽车平台，名为e:Architecture，用于临近2030年推出的车型。
本田原本计划让讴歌引领其电动汽车发展，到2030年其60%的销量为电动汽车，但市场变化导致讴歌放缓了电动汽车的推出速度，并重新引入混合动力车，而这是其在电动汽车发展道路上原本想要绕过的。
● 2030年目标：每年生产200万辆电动汽车；在全球推出30款电动汽车。
06
现代/起亚/捷尼赛思
现代汽车集团在电动汽车领域是最积极的亚洲汽车制造商之一，并且已在市场上证明了自己。
其旗下拥有现代、起亚和捷尼赛思等品牌，该集团计划到2030年每年销售300万辆电动汽车，并在旗下品牌中推出31款新的电动汽车。
2024年，现代汽车在美国销售了61727辆电动汽车。该公司的IONIQ 5是最畅销的电动汽车之一，销量为44400辆。
起亚去年在美国销售了56099辆电动汽车，IONIQ 7、IONIQ 9和起亚EV4即将推出。而捷尼赛思目前有三款电动汽车，包括GV60、电动化GV70和电动化G80。
该集团计划在未来几年推出更多全电动新车，有可能推出电动版G70轿车，并计划在2035年实现碳中和。
● 2030年目标：每年销售300万辆电动汽车；在全球推出31款电动汽车。
07
大众集团
大众汽车集团去年因ID.4的生产中断受到重大打击，但在2025年已恢复生产，且销量火爆。
该集团包括大众、奥迪和保时捷等品牌，计划到2030年成为全球最大的电动汽车销售商。它计划推出众多新的电动汽车车型，开发更经济实惠的电动汽车，并扩大其电动汽车生产能力。
大众还在大力投资电池电芯生产和充电基础设施。该集团的目标是到2030年，在欧洲的销量中电动汽车占比达到70%以上，在美国和中国的销量中电动汽车占比达到50%。
鉴于保时捷曾经受欢迎的Taycan销量下滑，保时捷现在需要提高利润。纯电版Macan很受欢迎，但尚未明确电动版718系列何时推出。
● 2030年目标：全球销量中50%为电动汽车；欧洲市场电动汽车渗透率达到70%以上。
08
梅赛德斯-奔驰
梅赛德斯-奔驰最初计划到2030年实现其整个产品线的100%电气化。但该公司现在预计，到2030年，包括混合动力车在内的电气化汽车销量占比将达到50%，这实际上是将其原本对2025年的预测推迟了五年。
2021年，其计划是到2025年达到50%的电气化比例。梅赛德斯-奔驰的EQ系列车型（EQE、EQS和EQB）正在不断扩充，并且该公司正在为轿车、SUV、商用车和高性能车型开发新的电动汽车平台。
然而，由于该公司还在投资固态电池技术和快速充电网络，其大型电动SUV平台已被搁置。
● 2030年目标：全球总销量中，包括混合动力车在内的电气化汽车占比50%。
09
宝马集团
宝马的目标包括到2030年，纯电动汽车在其全球销量中占比约50%，同时其还致力于将二氧化碳排放量减80%，以实现长期可持续发展目标。
为实现这一目标，宝马正在扩充其电气化产品阵容，并使用专门的Neue Klasse电动汽车平台开发新一代电动汽车。
这家德国汽车制造商也认识到燃油车和插混需求仍存，因此在电动汽车的推广上采取了更灵活的方式。
即便如此，它仍希望MINI和劳斯莱斯品牌实现100%电动化。
● 2030年目标：全球销量中50%为电动汽车；MINI和劳斯莱斯品牌将实现完全电动化。
10
日产/英菲尼迪
日产曾凭借Leaf成为电动汽车领域的早期先驱，但此后被竞争对手超越，并且在本田退出后，日产正在努力寻找新的电动汽车合作伙伴。
日产将电气化作为其长期战略“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）的核心，计划在未来五年投资2万亿日元（约135亿美元），以加速其车辆电气化进程和技术创新。
为了满足客户对多样化和令人兴奋的产品线的需求，该公司计划到2030年推出27款新的电气化车型，其中包括19款纯电动汽车，目标是在日产和英菲尼迪品牌中实现55%的电气化（含混动、插混、和纯电汽车）。
Ariya SUV是日产下一代电动汽车产品组合中的首款主要产品。日产已取消在美国生产两款电动轿车的计划，转而专注于电动SUV。全新的Leaf也将以SUV的形式推出。
● 2030年目标：全球电气化车型占比55%；在关键市场推出的新车型100%为纯电动汽车。
11
沃尔沃
沃尔沃汽车最初计划到2030年只销售全电动汽车，并为此积极努力。
然而，沃尔沃此后修订了其电动汽车战略，承认在五年内完全过渡到电动汽车可能无法实现。
到2030年，沃尔沃预计其全球销量中90%至100%为电气化汽车，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，小部分为轻度混合动力辅助汽车，占比可能为10%。
● 2030年目标：全球销量中90%至100%为电气化汽车，包括纯电和插混。
写在最后
2030年倒计时，车企的电动化答卷正逐渐浮出水面。
当通用、大众们豪掷千亿押注产能，当丰田、本田在固态电池领域孤注一掷，当现代以性价比横扫市场，这场混战已不仅是技术的较量，更是战略定力与产业链掌控力的终极考验。
充电桩的铺设速度能否追上电池革命的步伐？消费者会为高昂的“电动溢价”持续买单吗？固态电池的圣杯究竟花落谁家？……这些问题迫切需要车企来解答。
但可以确定的是，那些仍在观望的玩家，终将被时代的车轮碾过；而真正的领跑者，正在用每一度电、每一块电池、每一辆下线的新车，来重塑未来的行业版图。
还有五年，我们或许就要见证，到底谁在裸泳、谁已登顶。
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