何小鹏调侃YU7销量神话
作为今年车圈里少有不用为销量发愁的CEO，何小鹏在G7上市发布会后的媒体群访中开玩笑说：“其实我们销量挺不错的，但YU7直接创造了销量神话，感觉我们以前宣传的那些‘童话’，放在他们面前根本不够看。”
小鹏G7亮相，挑战销量天花板
小鹏的童话故事已经让不少友商眼红了：今年上半年，小鹏总共交付了将近20万辆车，光是这6个月的销量就超过了去年全年的总量。就在上个季度，小鹏还创下了单季度的新高，而且最近连续8个月，每个月的交付量都突破了3万辆，这成绩真的挺牛的。
就在昨晚，小鹏正式推出了他们的新车型——G7，目标就是“捅破销量天花板”。
那这台新车到底有什么本事？它能不能在这一级别的SUV市场里杀出一片天地，成为另一匹黑马呢？
我们来看看它的亮点：
G7可以说是用P7的设计语言重新打造的G6版本，车身尺寸和动力系统跟G6差不多，但智能化配置、空间布局和底盘都进行了全面升级。
在发布会上，官方给G7的定位是“硬核科技+空间舒适”，听起来就很吸引人。
智能科技新标杆
咱们先说说“硬核科技”，小鹏G7这次首发了它的Ultra车型。跟其他品牌主打性能不同，小鹏这次是走的智能化路线，玩的是高科技。
这款车装了三颗自家研发的图灵AI芯片，其中两颗是负责辅助驾驶的，一颗则是用来管理智能座舱的，听起来是不是挺牛的？
超强算力，支持L3自动驾驶
在具体参数上，单颗图灵AI芯片的算力相当于3颗Orin-X芯片。整辆车的有效算力能达到2250TOPS，差不多等于9颗Orin-X的总和。
按照小鹏自己的标准来看，这个算力已经完全能满足L3级辅助驾驶的需求了。
算力越强，车子能干的事就越多。像Ultra这款车型，就能在本地直接运行VLA和VLM这些大模型，不用依赖云端，响应更快、更稳定。
智能驾驶新突破
在官方的举例中，这套VLA-OL模型就像是给智能驾驶装上了一个“运动型的大脑”，让车子从以前那种需要不断学习的方式，升级成可以自己主动学习、自我优化的模式。这样一来，车辆就能更快、更准确地做出复杂判断，不受网络和地理位置的限制，大大提升了自动驾驶的能力和安全性。
智能座舱的进化
更直白地说，这辆车就像是有了自己的“大脑”，能自己思考、理解周围的情况，开起来更聪明、更高效。它不仅能像老司机一样，主动识别救护车、礼让救护车，还能避开路上的坑洼和积水。甚至还能慢慢学会你开车的习惯，变得越来越懂你。
而当视觉语言模型（VLM）被用在智能座舱里后，车子就不用一直联网也能记住东西、会思考、有“情感”，能自己做决定、主动帮你做事，变成一个能跟你说话、控制车子、还会贴心服务的智能助手。
颠覆性车载显示系统
如果你对它的实际效果感兴趣，可以持续关注我们接下来的《超级开箱》和《搞机试验室》栏目。
在车里，它用一个追光全景HUD系统取代了传统的仪表盘，这绝对是一个非常有颠覆性的配置。这个系统用了LCoS显示芯片，相当于87英寸的超大屏幕，色彩覆盖达到了85%的NTSC色域，对比度也有1800:1，亮度最高能到12000nit。官方说，不管是在什么光线环境下，都能看得特别清楚。
空间与舒适性升级
在功能方面，小鹏给这款车也安排了三大实用场景：AR车道级导航、辅助驾驶的光毯辅助，还有恶劣天气下的辅助功能。
说到“空间和舒适性”，小鹏G7用的是和P7+一样的内饰设计，但可不是简单的“换壳”。它在保留P7+大空间和高舒适性的基础上，还对一些细节做了优化，让整体体验更上一层楼。
G7空间大配置高
G7的得房率高达88%，空间真的很大，尤其是前排的头部空间，简直夸张。我们之前实测过，就是一米九的同事坐进后排，头顶离天窗还有两到三拳的距离呢，完全不会觉得压抑。
而且这车不仅空间大，配置也特别丰富。全系四座都标配了云感舒适座椅，支持通风、加热、按摩和电动调节，坐着真的超舒服。另外还有20个扬声器的AI音响系统，密码手套箱、水洗式前备箱这些配置也都给配上了，真的很能打。
小鹏G7底盘配置亮点
最后一个大亮点就是它的底盘配置，它首发搭载了“太极AI底盘”，全系标配DCC减振器和太极液压衬套。
这套系统能根据实时路况提前预判，比如减速带、坑洼、起伏路段，然后通过AI自动调节悬架的阻尼，让车子开起来更舒服、车身更稳，还能减少车内乘客的眩晕感。
我们《LAB测试》栏目做过实测，G7在动态舒适性、车身姿态控制和滤震表现上，甚至在一些场景下已经可以媲美传统的豪华SUV，比如奔驰GLE了。
那三个配置怎么选呢？这次小鹏G7一共有三个版本，配置划分方式跟P7+一样，特别简单直接。
602长续航Max车型介绍
这三款车型分别是“602长续航Max”、“702超长续航Max”和“702超长续航Ultra”，价格在19.58万到22.58万元之间。
先说一个有点出乎意料的版本——“602长续航Max”，售价是19.58万元。这个版本用的是和G6一样的68.5度电池，CLTC续航能达到602公里，而且也支持5C的超级快充功能。
高配性价比之选
在配置方面，它直接拉满了，标配的是双Orin X加8295芯片组成的Max版本。我们之前提到的追光全景HUD、太极AI底盘、20个扬声器这些高端配置，全都是标配。而且在首发期间，还会额外送你Nappa真皮座椅和电动吸门，真的很划算。
如果你只是日常上下班或者家里人出门代步，这个版本的性价比真的很高，完全够用了。
接下来是“702超长续航Max”版，价格是20.58万。这个版本的电池容量提升到了80.76度，续航增加了100公里，适合那些特别在意续航里程的用户。
702超长续航Ultra车型
最后是重点推荐的“702超长续航Ultra”车型，价格是22.58万元。这个版本就是在上一代的基础上，对智能化配置做了大幅提升，装上了三颗图灵芯片加上8295的Ultra版方案，性能更强、体验更智能。
Ultra车型功能预售说明
不过有个小提醒，目前Ultra车型上的VLA和VLM功能还处于“预售”状态，需要后续通过OTA升级和免费加装硬件才能用上。所以，这个版本在首发的时候，会送大家价值5000元的5万商城积分作为首发礼包。
小鹏G7爆款潜力分析
何小鹏今天也发了条动态，说现在超过60%的订单都是Ultra版本。如果你想要更高级的辅助驾驶，还有更“聪明”的智能座舱，那直接冲这个版本就对了，不用犹豫。
那这款车有没有成为爆款的潜力呢？
虽然这次发布会又再次上演了和Model Y对比的经典场面，但最近刚跟Model Y比完的小米YU7，其实也是小鹏G7的一大劲敌。我们不妨也来对比一下这两款车，看看谁更胜一筹。
小鹏G7与小米YU7对比
在配置方面，考虑到价格因素，我们选了小鹏G7最“聪明”的Ultra版，还有小米YU7的标准版。
直接说结论吧：如果你更看重全家出行的舒适性、空间实用性，还有开起来那种稳稳的底盘质感，那小鹏G7更适合你；如果你想追求个性化的外观、更强的动力表现，还有小米那套智能生态体验，那小米YU7可能更对你的胃口。
小米YU7空间设计分析
在尺寸方面，小米YU7确实有点意思，轴距达到了3米，车长也快接近5米了，光看这些数据就挺唬人的。而且它还用了类似跑车的“长前舱”设计，也就是L113布局，让车身看起来更低趴、更有运动感，同时还塞进去了一个141升的可水洗电动前备箱，这个配置挺实用的。
不过小鹏G7也有类似的配置，只不过它的前备箱只有42升，容量小了不少。但话说回来，小米YU7为了这个设计，可能在内部空间上做了一些妥协。实际来看，它的“得房率”和后备箱的实用性其实不如G7，所以如果你更看重颜值，那YU7确实挺吸引人；但如果更在意空间表现，可能G7会更适合你。到底选哪个，还得看个人需求啦。
轮毂升级建议
接着咱们再聊聊配置方面。在动力这块儿，小米的电机功率更大一些，轮胎规格也更有优势。
不过我个人建议，大家在选车的时候，如果预算允许的话，可以考虑选装大一点的轮毂。比如说小鹏G7，只要多花6000块钱，就能把轮毂升级到前后255/45 R20的规格，轮胎也会换成更静音的米其林品牌，整体感觉会更舒服一些。
小米升级配置更贵
小米的升级价格其实更贵，如果你想把轮胎宽度调得更好，那至少得花1.2万，才能把前轮换成245/45 R21，后轮换成275/40 R21。
在舒适配置方面，两家的思路也完全不同。小鹏四座车都有通风、加热和按摩功能，主打的是家庭出行，每个人都能有好的体验；而小米则是前后排都配备了零重力座椅，更注重前排主驾和副驾的乘坐感受。
另外，更偏向家用和舒适的G7，还配了很多实用的配置，比如39个储物空间、密码手套箱、香氛系统等等，整体感觉更贴心、更讲究生活品质。
小米汽车亮点解析
小米这边更注重运动感和科技氛围的打造，像天际屏、主动式氛围灯、矩阵大灯这些配置都有配备。再加上小米本身的生态优势，YU7还能实现“人车家”互联，挺有吸引力的。
就像开头说的，童话是童话，神话是神话，小鹏的市场还是存在的。毕竟智能汽车不是看一时的热度，而是要看长期的体验和实力。
在群访的时候，小鹏汽车的自动驾驶产品高级总监婷婷提到：“今年内，我们下一个大版本的OTA会上线一个跟行业不一样的、更强的AES系统，AEB部分也会再突破一下。”不过何小鹏马上打断她，说要把这个悬念留到下一场发布会再说。
G7能不能像MONA M03、P7+那样成为爆款，就看这次交付表现和后续OTA更新的效果了。
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