咱们今天来聊一个挺有意思的话题，就是关于宝马这个牌子。
很多人一提到宝马，脑子里可能就会蹦出“操控好”、“开着爽”这些词。
但你有没有想过，如果把一台十多年前的宝马，原封不动地拿到今天的市场上卖，还会有人愿意掏钱吗？
这个问题听起来有点奇怪，但背后其实反映了这些年汽车市场，尤其是咱们中国市场一个巨大的变化。
咱们要聊的这台车，就是曾经被无数车迷奉为“神车”的宝马1系，特别是那个性能版的M135i和M140i。
要说清楚这件事，咱们得先把时间倒退回2012年左右。
那会儿的宝马，可以说是一家相当“任性”的汽车公司，骨子里有股工程师的执着劲儿。
他们干了一件在今天看来几乎不可思议的事情：在一台尺寸不大的两厢紧凑型小车里，硬是塞进去了一台3.0升排量的直列六缸发动机。
这台车就是当时推出的宝马M135i。
可能对车不太了解的朋友会问，六个缸的发动机有什么了不起的？
咱们平时家用车，大部分都是四个缸。
简单来说，六个气缸排成一条直线工作，会让发动机运转得特别平顺、稳定，发出的声音也浑厚、绵密，不像四缸机那样在高转速时显得有些单薄和嘈杂。
更重要的是，它能轻松地输出强大的动力。
当年的M135i，马力就达到了320匹，这个数据在当时的一众小钢炮里，绝对是顶级的存在。
但这还不是最关键的。
最让车迷们津津乐道的，是它的驱动方式。
这台车是前置后驱的。
这是什么意思呢？
就是发动机放在车头，但动力是通过一根传动轴输送到后面的两个轮子来驱动车子前进。
这种布局是传统跑车和高性能轿车的标准配置。
好处就是，车子的前后重量能做到非常平衡，大概就是一半对一半，开起来感觉车子特别听话，转弯的时候非常灵活。
而且因为前轮只负责转向，后轮只负责驱动，各司其职，驾驶的感觉会特别纯粹、直接。
所以，当“直列六缸发动机”和“后轮驱动”这两个特点，同时出现在一台小巧灵活的1系身上时，它就成了一台乐趣十足的“大玩具”。
你可以想象一下，开着这样一台小车，动力随叫随到，车尾在过弯时还能有点不安分的小滑动，那种人与车融为一体的感觉，是很多驾驶爱好者梦寐以求的。
而且宝马当时还提供了三门和五门两种版本，三门版甚至还有无框车门，看起来特别帅气。
更难得的是，除了自动挡，你还能买到手动挡的版本。
在那个年代，一台后驱、六缸、手动的两厢小车，简直就是汽车界里的大熊猫，稀有又珍贵。
后来宝马又把它升级成了M140i，发动机更厉害了，动力直接涨到了340匹，零百加速最快只要4.4秒，比很多正儿八经的跑车都快。
可以说，那一代的1系，是宝马为了驾驶乐趣，不计成本、不向空间和实用性妥协的巅峰之作。
然而，故事讲到这里，就要发生转折了。
我们再把目光拉回到现在。
你去宝马的店里看最新的1系，会发现它已经完全变了个样。
首先，车身造型变了，没有了那种车头很长、驾驶舱靠后的经典后驱车比例。
更重要的是内在，那个让人魂牵梦绕的直列六缸发动机不见了，取而代之的是一台2.0T的四缸发动机。
驱动方式也从后轮驱动，变成了和现在大多数家用车一样的前轮驱动平台。
虽然性能版的M135车型依然很快，动力也不弱，但那种纯粹的机械质感和驾驶乐趣，在很多老车迷看来，已经荡然无存了。
那么，问题就来了：宝马为什么要做出这么大的改变？
是他们造不出以前那样的车了吗？
当然不是。
这背后的原因非常现实，主要就是为了适应市场的变化，尤其是为了迎合咱们中国这个全球最大的汽车市场。
第一点，就是成本和空间。
一套直列六缸加后轮驱动的系统，结构复杂，占用的空间也大。
你看老款的M140i，虽然开起来爽，但它的后排空间小得可怜，地板中间还有一个高高的凸起，坐三个人非常难受，后备箱也不大。
这对于把车当作家庭唯一用车的中国消费者来说，是一个非常大的硬伤。
而改成现在的横置发动机、前轮驱动平台之后，机械结构简化了，节省了大量的车内空间。
现在的1系，后排坐着就宽敞多了，地板也更平整，实用性大大增强。
同时，这个平台还能和宝马旗下的MINI等车型共用，大大降低了研发和生产成本，车价自然也就能做得更有竞争力。
第二点，就是市场需求变了。
我们必须承认，真正追求极致驾驶乐趣、非后驱不买、非六缸不看的，终究是少数人。
对于绝大多数走进宝马店里的顾客来说，他们买1系，看重的是宝马这个品牌，是它的豪华感、科技配置和日常开起来的舒适便利。
至于发动机是几个缸、动力是传到前轮还是后轮，很多人并不关心，甚至觉得前驱车在雨雪天开起来更稳当、更安全。
企业是要赚钱的，既然大多数人都想要大空间和实用性，那宝马自然就会生产更符合大多数人需求的产品。
这里面，中国市场的影响力是决定性的。
中国消费者喜欢什么，几乎就决定了这些国际大厂下一代车型会造成什么样。
我们喜欢大屏幕、喜欢全景天窗、喜欢宽敞的后排，所以你看现在的新车，这些都成了标配。
相比之下，那种纯粹的机械驾驶感，在巨大的销量和利润面前，就显得不那么重要了。
所以，不是宝马变了，而是市场和消费者变了，宝马只是做出了最理性的商业选择。
所以，我们再回到最初的那个问题：如果把那台经典的六缸后驱1系放到现在来卖，还会有人买吗？
答案是，肯定会有人买，但这些人绝对是小众群体。
他们可能是不在乎后排空间的车迷，或者是家里已经有了一台实用的大车，想再买一台纯粹为了好玩的小车。
但对于需要一台车兼顾上班代步、周末带家人出游的普通大众来说，他们大概率还是会选择空间更大、更省油、配置也更现代的新款车型。
这其实没有谁对谁错，只是选择和取向不同。
老款的M140i像一件为驾驶者量身定做的、充满激情的艺术品，而新款的M135则更像一件满足大众需求的、各方面都更均衡的工业产品。
宝马从一个有点偏执的“理工男”，变成了一个更懂得市场的“生意人”。
这也是整个汽车行业发展的一个缩影，当年的那些个性鲜明的车型正在慢慢消失，取而代之的是更加同质化、但无疑也更符合现代人生活方式的汽车。
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