豪车底盘看点多 聊奔驰E级/捷豹XFL底盘

首先，我们来探讨一下前悬架结构的对比。

在阅读这篇文章时，关键是要理解我们如何分析和比较不同的底盘型号。本次对比选择了奔驰E级和捷豹XFL，这两款车都是今年新上市的车型，且在网友中关注度颇高。我们用于拍摄底盘的车型分别是2017款奔驰E 200 4MATIC运动版和2017款捷豹XFL 2.0T 240PS专属版。值得注意的是，与对比测试文章中的奔驰E级车型有所不同，主要体现在轴距和驱动形式上，但其他底盘结构大致相同，因此仍可作为参考。

从底盘全景来看，两款车都采用了垂直发动机布局。奔驰E级采用前四驱系统，而捷豹XFL则采用前后驱系统。在前悬架方面，奔驰E级配备了多连杆独立前悬架，而捷豹XFL则选择了双叉臂独立前悬架。接下来，我们将深入剖析这两款车悬架系统的结构特点。

奔驰E级的前悬架结构特点显著。其多连杆独立前悬架由双横臂悬架演变而来，最大的改进在于下叉骨被分解为两个控制臂，从而优化了操纵性能。此外，奔驰E级在衬套方面采用了液压衬套，以提高滤振性能和乘坐舒适性。同时，新款奔驰E级副车架的材质由钢制换为铝合金，体现了轻量化设计的优化趋势。

捷豹XFL的前悬架同样具有独特之处。其双叉臂独立前悬架的上叉臂、下控制臂和转向节均采用铝合金材质，有助于提升操控性能。此外，捷豹XFL的转向机位于副车架上方，靠近乘客席，降低了制造成本并提供了一定的保护作用。

在前悬架细节对比方面，奔驰E级标配了软硬可调的可变阻尼减震器，并可配备空气悬架以调节车身高度。而捷豹XFL则全系标配普通减震器支柱。此外，两车的前制动系统均采用单活塞浮动卡钳和通风制动盘的组合方式。

至于后悬架对比，尽管两款车都采用了多连杆独立后悬架的称呼，但具体结构却有所不同。奔驰E级的五连杆结构旨在精确定位后轮并提升操控性能，而捷豹XFL的后悬架则更注重提高舒适性和降低噪音。此外，两车的后轮轴副车架均为钢制，控制臂采用铝合金材质以减轻重量并提高性能。

最后，在其他细节方面，两款车都配备了完整的树脂护板和金属隔热板以保护底盘免受砂石撞击和高温影响。同时，两款车的轮胎均来自知名品牌倍耐力，但具体型号和性能略有差异。

综上所述，奔驰E级和捷豹XFL在悬架结构设计上各有千秋。奔驰E级凭借其前后多连杆悬架系统在操控性能上更胜一筹，而捷豹XFL则通过其前双叉臂/后多连杆悬架系统更注重提升乘坐舒适性。两款车的底盘防护都做得非常到位，各种护板和隔热板将底盘包裹得严严实实。由于设计取向的不同，这两款车分别满足了重视操控性能和追求乘坐舒适性的不同消费者需求。