当汽车电动化进程不断推进，赛道是否仍是燃油车的专属舞台成为业界关注的焦点。在领克 Z10 用户专属赛道活动株洲站的收官时刻，国乒冠军梁靖崑驾驶这款纯电轿车驶入赛道，以实际行动回应了这一疑问。作为在乒乓球赛场以 “暴力美学” 打法著称的运动员，梁靖崑手握多哈世乒赛季军、24 年乒超联赛冠军等荣誉，此次将个人首台电车开上专业赛道，无疑是对车辆性能的严苛考验。
梁靖崑与领克 Z10 的缘分始于去年 12 月。当他首次见到这款领克首款纯电轿车时，便被其 “明日格调” 设计语言所呈现的都市对立美学吸引。对他而言，选择领克 Z10 不仅是更换出行工具，更是对 “性能平权” 理念的实践。在 TCR 赛车冠军朱戴维的指导下，他首次驾驶该车切入弯道时，车辆加速的迅猛与底盘的稳健令他印象深刻，直言 “很刺激！领克 Z10 真的很好开，底盘稳，加速快”。这句简洁的评价，直接点明了电动车赛道性能的核心 —— 当技术积累足够扎实，纯电车型完全能够在赛道释放驾驶激情。
领克 Z10 获得冠军认可的背后，是其扎实的技术打磨。800 多个小时的专业赛道调校，并非单纯的时间投入，而是工程师将每一圈赛道数据转化为量产车操控质感的过程。这如同梁靖崑在训练中对每个动作的反复打磨，追求的不是账面参数的华丽，而是让日常驾驶也能感受到赛道基因的渗透。“直瀑式油冷技术” 充分体现了这种务实的造车理念：相比水冷、风冷只能在电机外部降温，该技术直接深入热源核心，使峰值功率持续输出时间达到 10 秒，且在 SOC 大于 50% 时可连续 12 次零百加速无衰减。这组数据打破了 “电动车性能衰减” 的固有认知，如同运动员的持续爆发力，依靠技术保障 “耐力”。
底盘悬架的配置彰显了领克 Z10 的综合性能。全铝合金的前双叉臂 + 后多连杆设计，从材料上奠定了轻量化与高强度的基础，而双腔空悬和 CCD 连续可变阻尼电控减振系统的加入，则实现了赛道操控与日常舒适的平衡。
安全与性能的并重是领克 Z10 的另一大亮点。车辆 84.65% 的高强度及以上钢材和铝合金占比，使车身侧向稳态 G 值达到 1.1G，超越百万级豪华品牌；45500N・m/deg 的车身扭转刚度，比百万级旗舰豪车还高 8%。搭配 dTCS 牵引力控制系统对驱动轮扭矩的精准控制，车辆在入弯时能有效抑制转向不足或过度。梁靖崑在通过发卡弯操作方向盘时，感受到车身响应与转向几乎同步，完全没有传统电动车因重心问题导致的拖沓感。这种车身结构带来的安全保障，如同运动员的防护装备，在追求速度的同时始终将安全放在首位。
从乒乓球场到赛车场，梁靖崑与领克 Z10 的跨界联动，不仅展示了纯电车型的赛道潜力，更印证了 “性能平权” 的行业趋势。作为中国品牌首款挑战顶级赛道的纯电轿车，领克 Z10 以技术创新打破了 “电车不适合赛道” 的偏见，而冠军选手的专业认可，无疑为其 “实力派” 标签增添了有力佐证。此次合作让业界看到，纯电车型凭借技术突破已具备与传统燃油车在性能领域竞争的实力，也为汽车行业的技术发展提供了新的方向。
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