最近网上有个话题吵翻了天：“蔚来ET9和奥迪A7L，谁卖得更贵、赚得更多？”
有人算了一笔账：蔚来ET9一台80万，首月卖了181台，总营收1.44亿；奥迪A7L顶配66万，卖了194台，总营收1.28亿。
结论是“ET9垫底了”。
但事实真的这么简单吗？
先说蔚来ET9。
这台车从亮相开始就带着“中国高端电动旗舰”的光环，售价78.8万起，顶配超80万，车身尺寸比奔驰S级还大，续航650公里，零百加速4.3秒，后排甚至配了电动冰箱和行政桌板。
更夸张的是，它首个月的上险量就冲到835台，直接超过宝马7系和奥迪A8L。
而奥迪A7L虽然定价66万，但严格来说属于中大型轿车，与ET9的行政级定位并不同级。
拿它和ET9比销量，就像用普通班学霸对比火箭班尖子生——赛道都不一样！
看到这儿，我真想拍桌子问一句：“ET9垫底？这账算得也太离谱了吧！”
第一，比价格，ET9赢在含金量。
80万买ET9，得到的是全域900V高压架构、激光雷达、四座行政舱，以及能一秒下调50mm的“天行底盘”。
而奥迪A7L的66万，则更多是品牌溢价和燃油车时代的传统配置。
一个是新能源技术天花板，一个是燃油车豪华标杆，两者根本没法用“单价×销量”粗暴对比。
第二，比市场，ET9赢在破局力。
中国品牌过去在百万级市场连门槛都摸不到，如今ET9首月销量就能碾压宝马7系、奥迪A8L，这说明什么？
国产车不再是“便宜货”代名词，而是真刀真枪与BBA抢客户！
那些喊着“ET9贵”的人恐怕还没意识到：每卖出一台，都意味着中国高端制造的一次逆袭。
第三，比情绪，上面提到过，在民族牌方面也是如此。
我敢说买 ET 车型的人绝不是仅为代步——他们购买的是一份“中国智造”的底气。
当德国网友都在热议 ET 的激光雷达技术，当海外媒体惊呼“蔚来比奔驰更懂豪华”，我们凭什么还要用老眼光看国产车？
说到底， ET 车型与 A 车型之间的比较，本质上就是一次 “错位竞争”。
ET 的80 万打开的是中国高端汽车的新天地，而某些人揪着数据算小账，却暴露出思维仍停留于 “燃油霸权”时代。
不妨回忆一下五年前，有谁敢想象国产汽车能够售至80万元呢？
如今 ET 做到了，这就是最大的胜利。
老铁们，你们觉得国产车卖80万是飘了还是实牛？
评论区聊聊！
如果认同中国品牌正在逆袭，请点个赞再走，让更多人看到咱们的“争气车”！
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