6.39亿元年薪，听到这个数字，你是什么感觉？是羡慕，还是迷惑？最近，理想汽车CEO李想的“天价薪酬”引爆热议，而这背后的故事更令人玩味。
2024年，理想汽车卖出了50万辆车，创下豪华品牌纪录，但净利润却少了近38亿元。再看看“账本”，一边是销量上升，一边是盈利下滑，这操作真让人摸不着头脑。这是理想汽车在玩新花样，还是竞争压力下的必然结果？
一、销量创新高，但赚钱却更难了
2024年，理想汽车的销量破了50万辆，同比增长33.1%，这一成绩让国内新能源车企羡慕不已。但奇怪的是，净利润却从上一年的118.7亿元跌到了80.45亿元，少了近38亿元。这可是豪华品牌的“销量神话”，怎么会“利润缩水”呢？
先看一组数据：2024年，理想汽车收入1444.6亿元，同比增16.6%，其中卖车收入1385.4亿元，同比增长18.24亿元。表面看，利润应该“水涨船高”，但经营利润却从2023年的74.32亿元降到70.19亿元，净利润更是大幅下滑。
问题出在哪？答案藏在理想汽车的“成本账本”里：研发投入增加5亿元，销售、一般及管理费用增加了24.6亿元，其中员工人数增加、门店扩张和CEO的股份支付费用是主要原因。而李想6.39亿元的“天价年薪”正是外界关注的焦点。
二、李想6.39亿年薪，真是“拿着玩”的吗？
那么，这个6.39亿到底是怎么来的呢？别急，我们来拆解一下：李想2024年的薪资中，有6.36亿元是“股份支付费用”，实际拿到手的现金薪酬只有266万元。听起来是不是松了一口气？
但别忘了，这股份支付费用可是实打实计入“成本”的，对公司的利润影响不容小觑。
按理想汽车的激励计划，李想得满足销量目标才能拿到这部分股权奖励，同时还得支付29.26美元/ADS的现金对价。截至目前，李想并未支付这笔费用，所以他并未实际获得股票或收益。
换句话说，这6.39亿并不是李想的“实际收入”，但却是公司必须记在账上的一笔支出。而这笔支出也直接拉高了理想汽车的“管理费用”，间接影响了利润。
三、销量高了，竞争却更“卷”了
回头来看理想汽车的销量成绩，虽然创了纪录，但背后是竞争对手“步步紧逼”的现实。2024年，国内新能源车市场已经进入“白热化”阶段，每个月都有新车上市，消费者选择越来越多。
理想汽车的销量增长其实是“价格突围”的结果。从推出30万元以下的L6，到试水MPV市场的MEGA，理想汽车明显在试图覆盖更广泛的消费者群体，但这也带来了利润率的下降。
特别是MEGA的表现未达预期，再加上L6的价格下探，虽然拉动了销量，但每台车的利润下降了。换句话说，理想汽车用“降价换市场”，但最终的结果却是“销量好看，利润难看”。
四、豪华品牌的“成本陷阱”
除了市场竞争，理想汽车的“高成本”也是利润下滑的重要原因。2024年，理想汽车的研发费用高达110.7亿元，销售及管理费用122.29亿元，直接吞噬了利润空间。
其中，扩张门店网络的成本占了不少份额。从2023年开始，理想汽车就大力布局线下门店，但门店租金、员工薪酬等运营成本显然超出了预期。此外，随着员工人数的增加，薪酬支出也在不断上涨。
最值得注意的是股份支付费用。这笔费用虽然是激励机制的一部分，但从短期来看，却直接增加了公司的成本压力。尤其是李想的6.39亿元年薪，更是成为了外界的“吐槽点”。
结语
理想汽车2024年的故事，既是成功的，又是矛盾的。一方面，它用销量成绩证明了自己的市场地位；另一方面，利润下滑、高薪争议也让人对其未来发展多了一丝担忧。豪华品牌的路从来不容易走，而新能源市场的“内卷”会让这条路变得更加艰难。
说到底，李想的这6.39亿年薪，背后是企业发展与管理成本的博弈。对于消费者来说，这笔账可能很难算清，但对于理想汽车来说，这却是一个必须面对的现实问题。那么问题来了，你觉得这6.39亿值不值？
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